【关囡访谈录】王晓麟：赛麟要圆中国人的“超跑梦”

时间：2019年7月20日15：00

地点：新云南皇冠假日酒店

7月20日，一场召集了好莱坞著名影星杰森·斯坦森、全能音乐人吴亦凡、美版《Top Gear》主持人泰勒·福斯特的汽车品牌盛典在鸟巢盛大举行……

当晚的现场，除了最终引起全场合唱的Kris Wu，以及短暂停留的杰森·斯坦森，最让人印象深刻的或许还要数还是作为东道主——赛麟汽车董事长兼首席执行官王晓麟，慷慨激昂一番演讲，言语间饱含情怀、目光中蕴含着无限坚定，恍惚间仿佛看到了在《琅琊榜》中以一己之力劝退千军万马的言侯爷，同样儒雅的气质，同样是天生的演说家。

舞台上是演说家，舞台下又是什么样子呢？赛麟之夜前倒数五小时，【汽车维基APP】对赛麟汽车董事长兼CEO王晓麟、和赛麟品牌创始人史蒂夫·赛麟进行了一次深度访谈，长达两个小时的时间，让我们对这个源于美国的超跑品牌，以及这位华裔CEO有了更深刻的认识。

舞台上慷慨陈词的王晓麟是自信的，无论是对于品牌的历史、发展还是未来的规划，访谈中的他则更善于表达，知道如何利用自己的专业知识储备和观点赢得好感，这一点或许与他律师的从业经历，和在华尔街积累的金融资本经验有着不可分割的关系。

“Own the Road”这是整晚王晓麟不断重复的一句话，这句话出自于一位赛麟的美国车主给史蒂夫·赛麟大师的信。

“Every time I drive a Saleen, I feel I own the road! ”“每一次我开着赛麟，都会有一种‘天下路，我拥有’的感觉！”

这句话如今变成了赛麟的Slogan，也彰显着这个曾经小众的超跑品牌要奔向舞台中央的野心。

赛麟是什么？7月20日晚上在鸟巢举行的这场声势浩大、斥资不菲的“赛麟之夜”，已经向外界进行了清晰的解读。

拥有36年历史的世界超跑领导者，世界领先的动力总成、热管理系统、轻量化材料应用及底盘和整车安全等核心技术……

在《变形金刚》、《钢铁侠》、《速度与激情2》、《极品飞车》、《洛奇6》等40多部好莱坞大片中出现（没有一辆车是官方直入，均为片方自主选择），累计在400多部电影、电视剧和电子游戏中担任汽车主角……

成立36年间获得168次冠军，19次GT锦标赛年度总冠军，13次超跑制造商冠军，所得大奖次数超过同时期【法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂、迈凯伦、阿斯顿·马丁】五个品牌的总和。

看完以上内容，或许很多人会把赛麟定义为一个生产跑车的制造商，实则不然，王晓麟将此前赛麟的业务板块分成四部分：技术公司、超跑公司、改装公司以及为赛车手提供培训的驾驶学校。

技术方面，赛麟在过去30多年来参与了美国大量成功车型的设计和开发工作，合作公司包括福特、通用、克莱斯勒、丰田以及特斯拉，合作模式包括技术支持以及汽车的设计和生产。

包括福特最知名的跑车GT40，从设计到代工全部由赛麟品牌创始人史蒂夫·赛麟一手完成。

谈及赛麟最引以为豪的独门技术，史蒂夫·赛麟将其总结为机械增压、内燃机的热管理（发动机热效率超过50%）、空气动力学技术，以及源自于航天领域的轻量化材料运用，并且这些技术将来都会应用于赛麟品牌所有品类的车型中。

超跑公司，顾名思义是超级跑车的生产制造商。目前，赛麟品牌生产的赛麟S1、赛麟S7都由赛麟品牌自主研发，底盘以及悬架的调教则由史蒂夫·赛麟全权操刀。

改装方面，2005年，赛麟将福特野马进行改装，重新命名为赛麟野马。经改装后，动力从425匹马力提升到750匹马力，性能可以和法拉利、兰博基尼媲美。此外，赛麟还为一些专业赛车队提供改装服务。

赛麟还拥有行业内首屈一指的赛车车队，和赛车培训学校。其中比较惊人的是赛麟还为美国特种部队、海军陆战队提供攻击性驾驶培训，给美国特警提供保护性驾驶培训。

开创赛车培训学校或许要源于赛麟创始人史蒂夫·赛麟一段辉煌的赛车史。1975年，赛麟参加太平洋锦标赛，因表现出众，留下了“快枪—赛麟”的美名。1982年，赛麟驾驶者自己改装的福特野马，在美国赛车俱乐部系列赛事赢得了全赛事冠军，同时开启了自己的赛车生涯和改装生涯。

关于王晓麟的头衔有很多，律师、金融家、企业家、赛车手等等。在百度百科词条中是这样描述的……

身为湖南人的王晓麟是湖南在汽车界出现的第一位“造车猛人”，同时，他还拥有全级别的国际赛车驾照。

赛麟（SALEEN）品牌创始人、“世纪汽车大师”史蒂夫·赛麟（Steve Saleen）评价其为：“所有汽车公司董事长中最会开车的，也是所有赛车手中最会造车的。”

这样的评价与王晓麟的教育背景和个人经历不无关系。1991年，王晓麟只身前往美国俄亥俄大学进修法律。

在鸟巢的一段个人Solo中，他讲述了自己与赛麟的第一次邂逅，怀揣200美元的“清贫”留学生在街头看着呼啸而过的赛麟，默默萌生了拥有一台赛麟的想法。

第二次邂逅时，王晓麟已经成长为华尔街炙手可热的华裔律师，开着一辆意大利跑车却看着赛麟的“尾灯”慢慢消失在自己的眼中，从而萌生出了要将赛麟带回中国的想法。

后来，王晓麟将“造车”变成了自己奋斗终身的事业，不可否认的是，转行“造车”前，王晓麟在律师及金融领域已经获得非常显著的成就，包括美国历史最悠久的纽约顶尖律师行凯威莱德二百多年历史上第一位华裔合伙人及亚洲事务主席，担任资富控股公司（Capital Wealth Holdings）董事长兼首席执行官等等……

可以说，这些都为王晓麟此时的造车事业奠定了坚实的基础，其中，最显而易见的就是原始资本的积累。从在鸟巢举办2万人的品牌盛典，邀请杰森·斯坦森担任品牌代言人，吴亦凡担任嘉宾（演唱三首歌曲），足以证明赛麟资金实力的雄厚。

与很多新造车势力边融资、边造车的现状不一样，王晓麟非常坦率的表示，目前赛麟已经募集了足够支撑赛麟从品牌成立，到车辆生产、销量、资金回笼的所有资金，并且在产品完成产品下线、投放市场、品牌营销、渠道建立之前不会进行一轮又一轮的融资。

王晓麟明确表示，如果要启动融资，一定是跟资本市场紧密结合，不会太多关注风险投资、高息贷款，更倾向于与战略投资人合作，而不是财务投资人。

在王晓麟看来，中国的赛车文化刚刚起步，随着消费者收入的提升和对赛车文化的了解，会出现更多赛车爱好者，未来的5-10年，中国汽车市场的赛车文化一定会蓬勃发展起来。

赛麟成立的初衷是圆中国人的“超跑梦”，在它看来，赛车不一定是非常贵的车，赛麟选择将赛车技术应用到更多民用车型，让中国用户可以用市场同级车水平的价格感受超跑的驾驶乐趣。

王晓麟认为，目前中国汽车行业出现波动，很大原因是因为缺乏自主技术，没有差异化优势，而赛麟的优势正是其他品牌所不具备的，这一点或许会成为赛麟角逐中国汽车市场最大的优势。

要怎么做才能让中国人都能完成“超跑梦”？相信这才是大部分人都十分关注的问题，动辄成百上千万的超跑可不是任何人都能买得起的。在王晓麟的计划中，赛麟未来生产的所有车都是超跑型车，都将具备超跑基因。

为了让所有中国人乃至全世界的超跑迷都能开上超跑，王晓麟已经斥巨资178亿元在江苏南通建造了两个工厂，一个是15万台年产能高度智能化的生产线，另一个是生产超级跑车的工厂，同时生产赛麟汽车的电动车，预计能达到7万台产能，其中，年产2万台超跑，5万台的电动车。两座工厂初期总产能将达到22万辆。

关于工厂细节或许直接引用王晓麟的一段话会更有说服力。

“生产节拍是一分四十七秒一台车，年产15万台，冲压车间只有36个工人，包括了维修工、管理人员等”

“我们的车身车间，不叫焊装车间，因为我们用了大量轻量化的材料，还采用了激光焊接、SPR、FDS、胶粘等很多新的工艺，因此我们把称之为车身车间，有一百多人和400多个机器人。”

“管理体系是跟腾讯合作开发的赛麟云，整套体系都已经建成，我们才来开这个发布会。”

毫无疑问，这是一座高度智能化的工厂，按照王晓麟的说法，目前工厂一期已经建成，一共四期，预计全部竣工之后，年产量能达到40万。年产量40万，这个数字已经让大多数造车新势力都只能望其项背，但是这个数字，也让很多人心存疑虑，目前的汽车市场需要这么多超跑嘛？

答案显然是否定的，那么赛麟将如何对产品进行规划。王晓麟表示，未来美国赛麟会是研发总部和美国销售总部，而赛麟中国会是赛麟的全球制造总部，不管是销往中国，还是销往美国、欧洲，都将由中国来生产。

并且，无论是做SUV，还是轿车，还是超跑，无一例外的都会继承赛麟的超跑基因。目前，赛麟的产品规划包括定位为超跑轿车的赛麟S1（规划产能2万台），定位为超跑型SUV的迈客，定位于纯电动车的迈迈（规划年产能5万台）。

王晓麟表示，它在 2014年对中国的汽车市场进行了分析，发现低端车型的产能严重过剩，同质化严重，而高端汽车的产能严重缺乏，处于求大于供的状态。高端车的需求依旧较强，因为其消费群体受经济的影响相对较小。而赛麟的定位就是面向高端车型、同时拥有超跑基因的车型。

以往，用户购买超跑车型，受困于他的价格，但赛麟通过技术的加持，可以使用户花80万买到同等性能价格300万的车型，这是王晓麟认为中国超跑市场大有可为的原因，并且他预估下，这个市场将不止增长2到3倍，而是10倍、20倍。也正是这样，才让王晓麟敢于一掷千金，在中国编织这样一个“超跑梦”。

舞台上的王晓麟，或许多少有些当年喊着要造电动车的马斯克的影子。一样的意气风发，一样的胸怀大志，就连在社交网络表达态度的方式都一样，只是马斯克选择了推特，王晓麟选择了微博，对手也从华尔街变成了车圈媒体。无论如何，在中国汽车圈敢于直面媒体评论，并且提出Battle的车企话事人，这还是头一遭。

也非常衷心的希望在8月之后的挑战中，赛麟能够凭实力证明自己，毕竟如果真的可以在中国造出世界的“超跑”，对于中国汽车行业，乃至每一个消费者都不失为一件幸事。

精彩内容回顾！！