消失的陆地公务舱 Mercedes-Benz R320 4MATIC

追逐 “魂”牵梦绕的情人-Erlang中古车

宽敞舒适的公务舱一般是精英商务人士出行的首选。

虽然可以享受到的服务不如头等舱那么奢华，

但乘坐空间和服务待遇都要比经济舱的好很多，

也的确可以坐拥贵宾级的享受。

那么在飞机落地后，

我们应该如何延续这种享受呢？

　如果下飞机后，

来机场迎接您的是一辆加长版的奔驰S级，

那可以说是由公务舱升级为头等舱了。

但就算没有S级恭候，

奔驰R级也可以胜任贵宾的接待任务

2002年奔驰在底特律发布一款概念车

Vision GST

它融合了家用轿车、厢式车、旅行车

和SUV等现有车型的优势，换句话说，

Vision GST概念车阐释了“高性能轿车”的新概念。

时隔两年，奔驰在巴黎车展发布更加接近量产的

概念车 Vision R

其搭载了一台V6增压引擎，能输出最大218hp，

并有510N·m/1800rpm的最大扭矩。

宽敞的空间，

带给车上每位乘员舒适的乘坐体验

经过三年的时间，2005年奔驰在纽约车展

正式发布全新车型奔驰R级

车型包括R280、R350、R500

底盘代号W251，由美国阿拉巴马州工厂生产

其底盘基于奔驰M级改进而来。

2011年R级进行了改款

头灯取消了老款圆形设计，变为了柳叶状

并配备了4MATIC全时四驱系统

让操控性得到了进一步提升

2014年再次升级，外观变化不大

主要新增了3.0T双涡轮增压发动机

最大公里245kw，最大扭矩480Nm

让奔驰R级燃油经济性和加速能力更出众。

即便经历多次升级改款

但奔驰R级一直以来全球销量都很惨淡，

但是中国地区还是它销量较多的区域，

不过这也是杯水车薪，逃不过奔驰官方通告停产。

今天我们的主角就是3.0T 4MATIC 

17年上牌的R320

前保剐蹭

奔驰R级整个前脸给人感觉沉稳大气，

辨识度很高

奔驰R级侧身的线条给人感觉比较舒适，

会给人一种安静的感觉，特别柔和，

比较适合中年人群

车尾设计的很得体，

尾灯很有侵略性看起来非常霸气，

整体来看车尾立体感很强

侧窗上沿线经过C柱后迅速下降

并与D柱交汇，颇有几分动感

实际车顶并没有下沉

从而保证第三排乘客头部空间

该角度像极了ML

双边单出的排气管及厚重的保险杠

让尾部显得相当饱满。

中控台整体造型设计中庸且严谨，

不会给人任何激进轻浮的感觉，

这应该是出于商务MPV身份的考虑。

奔驰R级方向盘延续一贯风格，低速轻便柔和，

随着速度的提高逐渐变重，

方向盘皮质细腻，整体手感非常出色

要用到换挡拨片的场合并不多

双炮筒仪表

水杯架只配了一个限位器

大尺寸触摸屏集成了奔驰COMAND系统，

并带有导航及倒车影像，操作上也比较直观

奔驰R后排没有配备小桌板有点遗憾

作为强调豪华享受的奔驰车型来说，

座椅的舒适性不需担心，

宽阔的椅背即使是在肩部也有很好的支撑，

而可前后移动的头枕也保证了舒适性和安全性。

门板扶手都是真皮包裹

但缺乏填充物，手感偏硬

R320最大功率则为200KW（272HP），

峰值扭矩400NM

高功率版R400最大功率为245KW（333HP），

峰值扭矩480NM。

二者马力扭矩相差较大，

R320百公里加速在8秒左右。

如对动力有要求的车友

可以刷ECU来优化性能

原厂数据：272HP/400NM；

艾森数据：340HP/487NM；

艾森01成绩：6.4S；（原厂实测8S）

怠速和低速时发动机噪音偏大

奔驰R320底盘悬挂结构为前前双叉臂后多连杆独立悬挂，

带有空气弹簧。双叉臂前悬能让车辆拥有更好的路感，

更精确的指向性，

而后部的空气悬挂则可以极大的提升后排乘客的舒适性。

优缺点小结

优点：

车内总体空间大、商务和家用兼顾、

舒适性好、动力充沛、隔音降噪好、价格相对合理；

缺点 ：

转向回正不足、车内前排储物空间不足、

音响效果一般、座椅偏硬。

奔驰320在极大提升舒适度和

车内空间的同时牺牲了一部分动力和操控性能，

这是对市场需求敏锐把握的结果。

奔驰R320

“王炸组合”

3.0T+四驱+后空悬+7座+全独立悬挂

没有一款车能和奔驰R级车针锋相对

油耗：

高速油耗：8.5L（平均时速70km/h）

市区油耗：15L（平均时速18km/h）

综合油耗：12L（平均时速30km/h）

这油耗对于一台2吨多的全尺寸MPV

已经非常棒了！