杰森·斯坦森：F**k！一不注意，又成表情包了

其实我都忘了在多久之前的什么时候，听到过赛麟在国内建厂这件事了。当时脑海里就一个念头，这种极为小众的品牌选择到中国来建厂，然后寻求在国内的大力发展，怕不是吃饱了撑的吧。

赛麟成立30多年以来，除开2017年推出了Saleen S1这部新车以外，基本上就一直在S7的身上进行各种改动。赛麟这个品牌要想谈经典，可能多年以后Saleen S7会成为经典，而要说情怀，在我看来没有丝毫情怀可言，不武断地说至少在国内是如此。

但即便如此，赛麟这个品牌在欧美的车迷心中仍是有一定地位的，在他们心中，赛麟当年祭出S7时，风头丝毫不亚于当年帕加尼推出Zonda、柯尼塞格推出CCX。而在现在的大环境下，帕加尼和柯尼塞格虽有些举步维艰，但仍旧小心翼翼的保存着其专注于超跑制造的美誉，用心经营着自己在超跑领域的一亩三分地。

而赛麟呢？超跑还是在造，不过在市面上没多大反响，现在转而在一位中国商人的怂恿下，打起了“曲线救品牌”的主意。“曲线救品牌”这件事本来没错，任何一家车企在遇到困难时都会寻求合作，甚至被收购，虽说这种情况可能会对品牌推出后续车型有一定影响，但至少不会在路线上偏得太离谱。

（传说中的超跑型SUV，不知哪点超跑了）

然而赛麟却选择了一条前无古人的路线——从超跑制造直接“跨越”到老年代步车制造。是的，你没看错，这次赛麟之夜，出现在主舞台上的，除了赛麟那些仅有的拿得出手超跑，以及未来或许会推出的所谓“超跑型SUV”以外，还出现了一辆即将开售的迷你型电动车——赛麟迈迈。

这部迷你型电动车什么来历？以官方的介绍来说，它是“经过”史蒂夫·赛麟（赛麟创始人）的调校，拥有“跑车级操控”的城市微型电动车。先不说其他的，以这样的说辞来吹嘘一部电动微型代步车，本就是一件十分不严谨的事，哪一部轴距那么短、轮距那么窄、重心那么高、动力那么差的车敢称自己有超跑级的操控？

再者，包括我在内的很多人，都完全不了解这部“老年代步车”的来历，不过信息技术发达的今天，总有能人去深度挖掘它的信息。不挖不知道，一挖吓一跳，有媒体挖出当年王晓麟收购了一家香港低速电动车制造商，而如今的赛麟迈迈，与当年香港那家制造商制造的低速电动车几乎如出一辙……所以赛麟迈迈就是拿史蒂夫·赛麟做了背书，冠以赛麟的名字，从而进入国内市场的老年代步车，这种手法，对王晓麟来说是再熟悉不过的，因为他以前在美国已经“演练”过一次了。

哦对了，严格来说，赛麟是没有在国内生产乘用车的资格和新能源牌照的，当然了，对王晓麟来说，没啥是用钱解决不了的事，没资质，收购一个就行。然而耐人寻味的是，提供生产资质的一方，不是别人，正式此前深陷骗补风波，被罚没了一些生产资质的金华青年汽车。

青年汽车的法人是最近依靠“水氢汽车”又“火”了一把的庞青年，为什么说又？我想大概很多人都还记得青年莲花这个几乎“尸骨无存”的品牌吧，当年庞青年拿莲花做噱头（当然，是没有得到莲花授权的，二者其实一点关系也没有），在市场上狠卖了一些车，然后，就没有然后了。

所以，我说这次王晓麟的手法看着怎么这么眼熟呢，原来大概是得到了庞青年的“言传身教”。当然，为了避免重走当年青年莲花的老路，王晓麟这次特意将史蒂夫·赛麟拉来站了一次台，就是不知道史蒂夫·赛麟到底是人在其中身不由己，还是说正想配合着来收一次智商税了。

照这个势头发展下去，赛麟这个本就小众的品牌很可能在国内落得一地鸡毛，你说你一个超跑品牌，想要求变，做两部三、四十万的入门级跑车不好吗？你要往纯电动领域发展，像前途一样做一台真正的纯电动跑车不好吗？跑到“老年代步车”这个市场来趟什么浑水？

哎，真是可怜了一代硬汉杰森·斯坦森，好心好意跑来站台，却不知不觉火在了表情包里。