首试：中国第一台轻奢SUV，预计17万起，但看起来、开起来都值30万！
领克01自今年4月份的上海车展亮相以来可谓吊足了大家的胃口，当中也包括了砖叔。而就在日前，领克01公布了17-24万的预售价，消费者的反应热烈，使其再一次成为城中热话，经过了半年的等待，在10月28号，砖叔终于在盐城汽车试验场试驾到了备受关注的车型。
领克01或者领克这个品牌相信大家都非常熟悉，在这里砖叔再一次简单和大家复习一下，领克是吉利和沃尔沃成立的合资公司，性质上和南北大众、广汽两田等合资品牌无异。而领克汽车在整个吉利控股集团的定位是高于吉利汽车，低于沃尔沃汽车。
领克01则诞生于由沃尔沃汽车主导，并联合吉利汽车在瑞典开发的CMA全新中级车模块化架构，领克01是该架构下的首款车型，不过值得注意，本次试驾的车型是8月份下线的试装车，电子系统的标定、内饰细节的设计等和最终版会有一定的差异。
领克01最大的亮点，就是设计比较国际化，看着洋气，无论是外观还是内饰都别具一格，车头的灯组设计非常具有辨识度，你可以说它不好看，但是不能说它很平庸。
内饰同样前卫大胆，而且更加注重科技感的体现。中控台稍稍往驾驶席倾斜，全液晶仪表盘、10.2英寸的中控大屏幕，都更加强调智能化科技化，而一体式运动座椅、各种恰到好处的装饰面板，又很突出都市的时尚感，很能打动目前的年轻消费者。
2013年，沃尔沃与吉利在瑞典哥德堡建立了研发中心，CMA架构就是最大的研发成果，领克01是这个架构下的首款车型，而马上面世的沃尔沃XC40同样会从这个架构上诞生，之后无论是领克还是沃尔沃都陆续会有多款车型诞生于该平台。据官方透露，领克01与XC40有较多零部件可以通用，可见领克01身上的沃尔沃基因其实不少。
另外，定位为全球车型的领克01，大牌供应商的产品也不少见，比如BorgWarner的四驱系统、博世最新的ESP 9.3高动态版系统、马牌CSC5轮胎、德国蒂森克虏伯转向系统、意大利ITT刹车片等等，作为品牌的首款车型，领克01的起点很高。
做到领克01的驾驶席上，能很快找到适合自己的坐姿，中控台的按钮分布清晰，各种功能的调整也很快找到，唯有电子换挡杆的使用初上手需要观察一番，慢慢便可适应。整个驾驶席的人体工学做得不错，油门刹车踏板、方向盘的位置设计合理，没有太大的难度。一台车设计是否成熟，很多时候未启动就能了解大概，而很多国产品牌到现在也未能做好这一步。
低速时方向盘的力度很轻盈，基本一个手指头就能操作。简短开一下就能够发现其实领克01并非什么追求高性能、高极限的运动型SUV，转向不算快，但是线性度、精准度不差。悬挂柔中带刚，带有一定韧度，连续的变向车身姿态也较为自然。不追求更极端的设定，其实是符合大多数中国人的习惯。
前驱车型搭配爱信的6AT，四驱车型则搭配自主研发的7DCT。变速箱与发动机的配合颇为默契，双离合版本也没有出现扰人的顿挫，动力系统的匹配与调校都有很高的成熟度。砖叔觉得前驱车型的动力输出要更扎实一些。
在小赛道里试驾，双离合变速箱的反应自然，变速箱降挡指令执行够坚决，弯中含着油门也没有神经质的跳挡，出弯时的大脚油门，变速箱能很好锁住挡位往高转上冲，整套动力能很好地理解驾驶员的意图。
领克01 较为强调智能互联方面的科技配置，拥有车联网、无线充电等等。而当中主动安全配置方面也是一个亮点，全车有多达15个雷达和5个摄像头，共同支持ACC自适应巡航、AEB主动刹车等系统。其实领克01的制动距离也不错，在测试场这当中，工程师向砖叔演示了100km/h-0的刹车成绩，平均成绩在35m左右，在这个级别的车型中算是高水准。
ACC启动时速为30公里/小时，启动之后支持排队功能，制动的过程温柔不突兀，基本能达到老司机的操作水准。而AEB主动刹车在时速差40km/h内能实现自动刹停，时速差在40km/h以上系统同样也会自动刹车来减轻碰撞损失。除了可以识别车辆外，也可以捕捉到行人。
领克01在11月17号的广州车展正式接受预定，随后在月底正式上市，对于一个新品牌来说，在目前大部分人最关心的销售渠道上，月底在全国范围内有超过100个销售渠道，覆盖110多个城市。
预售价在17-24万。领克01也将自己放在了一个竞争最激烈的区间内，这个市场里会有CR-V、天逸、探界者、老途观等车型进行最直接的竞争，作为一个全新的合资品牌车型，至少要有足够的诚意和底气。
从领克01身上，越级的科技与安全配置、来自沃尔沃的技术应该是两个最主要的特点，试驾之后，高成熟度的设计也说明领克01是有备而来，加上它有着新生代都市消费者喜爱的鲜明品牌风格，砖叔不敢说领克01上市后一定会火，但至少也是值得期待的。