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据盖世汽车研究院整理的数据，2019年6月，乘用车市场销量168.5万辆同比下跌8.1%，1-6月累计销量992.8万辆同比下跌14%。轿车市场销量6月份同比减12.1%至85.1万辆，累计销量494.7万辆同比下跌13.7%。

仅日系同比微增

在市场整体持续低迷的情况下，仅日系保持同比连续增长，其中东风本田实现了55%的正增长，思域同比增长55%至25,641辆，思域在5月17日中期改款上市，4月处于改款前期部分消费者持观望态度，且无国六车型供选择，在一定程度上影响了其销量，4、5月销量均在1.6万以下，6月销量开始回升。INSPIRE和享域贡献了9千余辆的销量。

BBA中宝马同比持续下滑，主要因为3系换代上市，车源较少且没有优惠，消费者购买意愿较低，奔驰和奥迪分别实现了20%和7%的同比正增长。大众捷达因为停产，销量同比减少达2万余辆。

自主品牌跌幅减少，其中新能源车型同比增长75%，在很大程度上缓解了自主品牌的整体下滑，新能源车型受政策影响较大，6月为过渡期的最后一个月，存在一定的冲量，其中EU系列销量高达17,916辆，作为新能源车首次进入TOP10榜单。

仅A0级跌幅加大

随着汽车消费市场的升级，廉价车的需求开始下滑，而且厂家在小型车的投放上也越来越少，且大多数车都已停产，德系车中仅Polo一款车型在售，但受到其换代影响，销量同比下跌71%至4,311辆，美系中也仅赛欧在售，6月销量同比下跌34%，赛欧2014年底上市，2017年11月改款以来，后面没有任何的改款，新增车型，竞争力减弱。

C级轿车6月同比出现了上涨，豪华品牌占了C级轿车93%的份额，其中凯迪拉克在国五切换国六之际，凭借较大的优惠幅度，XTS和CT6都实现了逆市上涨，两车销量同比增长4,690辆；宝马5系也实现了20%的增长，

A级轿车市场份额为今年来最低

今年1月以来A级轿车市场份额一直在下滑，相对1月市场份额减少2.9%，消费者在购车时，大多数还是以家用用途为主，既要考虑品牌、油耗等，维修保养成本也是重要考虑因素，A级车就成了较为好的选择，这也使得A级车一直占据着较大的市场份额。不过随着B级市场选择越来越丰富，价格也在不断的下探，还是对A级市场份额形成了一定的挤压。

北京现代进入前十

东风本田领涨，同比增长55%，较5月排名有所提升。北京现代进入前十，同比虽然下跌41%，但环比增长35%，领动销量环比增长近4千辆。

上汽通用6月止跌，同比微增，主要因为英朗销量的同比增长108%至24,973辆，还有科鲁泽带来的近1.8万辆的销量增长，科鲁泽也是通用旗下除了英朗以外唯一销量突破万辆的轿车，科鲁泽虽然取得不错的成绩，但与其较低的价格不无关系，上市指导价为8.99-11.99万元，在合资紧凑型轿车中定位相对偏低，而且市场终端优惠部分地区都已过3万。

吉利汽车从3月开始轿车销量一直下滑，6月仅售35,752辆，同比下跌达34%，其中帝豪系列轿车同比下滑40%，在市场不景气的环境下，合资车的价格下探对吉利汽车形成一定压力，还有吉利内部缤瑞等车型的上市也在一定程度上存在内部抢夺市场。

北汽EU系列首进前十 帝豪跌出前十

朗逸今年以来一直稳居榜首，与朗逸PLUS的贡献是分不开的，且位居第二、第三的轩逸、卡罗拉都处于产品生命周期末期，产品竞争力相对有所减弱，但随后其换代产品均将上市，会给朗逸带来一定的压力。

作为自主品牌中长期占据前十的帝豪，6月销量跌出前十，帝豪自2009年上市以来，虽有改款，但未换代，产品竞争力有所下滑，且缤瑞也会对其销量造成一定的分流。

北汽EU系列进入前十，新能源车型销量波动较大，6月新能源过渡期结束，补贴大幅下滑，EU系列可能属于补贴退坡前的冲量。

速腾5月、6月销量都跌出前十，且同比跌幅均较大，现款速腾没有带来销量的提升，反而加剧下滑，一个主要的原因是新款定价过高，新款指导价位12.88-19.19万元，已经触及到雅阁、凯美瑞等中型车的入门价格，甚至已经进入奥迪A3的价格区间，价格的不亲民自然丢失了部分潜在客户。

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