不远万里到中国做了一台微型电动车，赛麟脑子进水了？
与其将大把的钱用在传播、发布会和请明星上面，还不如投入到如何做好产品设计和质量上，靠口碑来获取更忠实的用户。
说到赛麟，可能大家并不是非常熟悉，但是下面这些电影可能不少人都看过：
2014年《极品飞车》
2003年《冒牌天神》
电影《变形金刚》中的狂派“路障”
没错，上面出场的这些车型便全部来自赛麟SALEEN品牌。其一是由赛麟独自设计打造的首款超级跑车S7，其二是赛麟改装的2005款福特野马跑车，名为Saleen S281 Extreme。可以看出，赛麟这个品牌，确实是有些来头的。
1983年，美国赛车手、赛车设计师史蒂夫·赛麟（Steve Saleen）创立了赛麟（Saleen）公司。史蒂夫·赛麟在当时的美国赛车圈小有名气，随后他顺势踏进赛车改装领域。成立初期，赛麟以通过改装福特野马系列的跑车而闻名，本质上是一家赛车和高性能车改装厂。
真正使其名声大噪的，是赛麟以操控和极速为究极目标，从零开始打造的S7。
史蒂夫·赛麟&S7
赛麟S7是世界上最早一批挑战400km/h极速的超级跑车之一，曾一度是全球极速最高纪录的有力竞争者。在那个年代 S7率先采用了全碳纤维车身面板，使得它即便搭载着排量高达7.0L的福特V8引擎，整车重量却仅有1.3吨。最初的S7可以在4秒内时速破百，极速354km/h。
在7月20日赛麟之夜活动上，最新款S7勒芒版的性能更是达到了1500匹马力，百公里加速2.2秒，极速480km/h。
赛麟之夜现场
王晓麟-史蒂夫·赛麟-杰森·斯坦森
吴亦凡
既然说到了这场活动，我们就顺势多说几句。这场以“赛麟之夜，猛兽来巢”为主题的品牌发布会，在2019年的汽车圈里规模和嘉宾都可谓是一流的。活动场地在国家级体育场鸟巢，主持人华少，嘉宾有英国动作电影明星杰森·斯坦森，以及国内流量和人气的双重保障一线明星吴亦凡。
随便再请几个二线明星，办一场联欢晚会都不成问题。
戏份足了，那么“干货”自然也就少了。歌舞和明星表演互动环节大概占了整场活动的一多半，创始人们又畅想了半个小时的造车梦，最终对于4款产品的分享大概只有不到5分钟，这种品牌发布会倒是头一次见。
你可能想问，5分钟干货都有啥？
除了炒冷饭的S7勒芒版，倒是还真有一款“超跑”挺值得期待。
这台曾在多届车展上亮相的赛麟S1，搭载一台2.5T发动机，最大马力457匹，从尺寸与性能多方面，目标都直指保时捷718。
不过718这款入门级小跑车显然与超级跑车相差甚远，所以赛麟S1也顶多只能算是台性能跑车，与大哥S7比起来完全不是一个级别。
一台保时捷718和一台上图中的赛麟S1摆在一起，你会选哪个？我不管，妹子选哪个我就买哪个，但是估计她不认识赛麟。
第三款产品就略显尴尬了，这款号称超跑型SUV的赛麟迈客，无论从哪个角度看都与超跑沾不上边，灯组和D柱倒是看出了些比亚迪唐的影子，但是整体的设计和线条显得粗蠢笨重。
官方称其将搭载一套最大马力400匹，最大扭矩450牛·米的动力系统。不久前上市的比亚迪宋Pro DM，最高功率473马力，最大扭矩775牛·米，不知道是不是可以算作“超超跑SUV”了呢。
最后一款产品就不能用尴尬来形容了，简直是挂羊头卖狗肉。
这台由青年汽车（就是不久前“水氢汽车”事件主角）代工的赛麟迈迈，标称综合续航305km，配备6安全气囊，具有跑车级操控。
根据早前工信部的申报目录显示，迈迈的长宽高分别为2995*1600*1580mm，驱动电机峰值功率为40kw，最高时速100km/h，整备质量却达到1100kg。它的0-50km/h加速就要4秒，算上单级减速器电机后段输出弱的特性，悠到100km/h估计要15秒开外了。
至此，赛麟迈迈和“跑车”这个词是彻底的不沾边了。
据此前某展会上赛麟工作人员表示：“迈迈是赛麟汽车推向中国市场的首款纯电动汽车产品，目前共有四种配色，分别叫做‘有点黄’、‘不太绿’、‘真的蓝’和‘特别白’。”俏皮的命名方式，工作人员解释说是为了打动年轻消费群体，虽然当场就有媒体质疑它更像是为老年人设计的代步工具。
虽然与英国Noble、德国Gumpert、以及早已成名的帕加尼、科尼塞克等有些差距，但是赛麟好歹也算是有正经出身，术业有专攻的正经企业，怎么就轮到来中国卖老年代步车了呢？下面请上图中的王晓麟博士来作答。
2009年，一家香港车企推出了名为Mycar的代步小车。虽然今天电动微车比比皆是，但在那个年代还算是探索未来出行模式的稀罕物。Mycar 在香港没有获得未来，却被远在美国的王晓麟看中买下。王晓麟出身法律，却和华晨汽车创始人仰融有过合作，之后还和仰融因为矛盾闹过官司。但王晓麟的汽车梦没有随之结束，之后王晓麟在美成立了GTA公司买下Mycar，几次试图将Mycar引入国内，但几次都无疾而终。
直到今天，几乎是Mycar翻版的赛麟迈迈正式亮相。有趣的是，尽管从诞生至今已经过了10年，但仅从外观上来看，迈迈与mycar的差别说不上太大。
在赛麟的时间线上，2014年，彼时还以改装为主业的赛麟Saleen被王晓麟收购，2017年赛麟宣布将在江苏如皋国产，之后才有了新跑车S1和S7勒芒版。同样是 2017年，江苏赛麟与A股上市公司八菱科技谋划重大资产重组。在产品尚在襁褓、手无一物的情况下，江苏赛麟试图先行借壳上市。但由于赛麟Saleen品牌涉及海外资产带来的不确定性，2018年5月八菱科技宣布终止计划。借壳未果，2019年初，赛麟又宣布将在春节后启动Pre-IPO融资，而直到7月20日“赛麟之夜”发布会也未有后续消息。
所以，卖迈迈的是江苏赛麟，而不是那个靠作坊式生产打造跑车的美国赛麟了。
卖老年代步车不是错，收购海外品牌也不是错，但是想靠炒作一个还算有点历史的品牌去卖老年代步车就不地道了。与其将大把的钱用在传播、发布会和请明星上面，还不如投入到如何做好产品设计和质量上，靠口碑来获取更忠实的用户。都9012年了，没有哪个消费者会因为看了一则广告或喜欢一个明显就去掏钱买车。
图/文：EV君
