宝骏为什么不选CVT？却要固执的坚持AMT

“别人有的我都有，价格便宜还抢手”用这样一句滑稽的语言来诠释宝骏，自我感觉非常合适。随着自主品牌逐渐的崛起，宝骏汽车也从中找到了属于自己的方向。随着宝骏汽车占有一定市场份额的同时，细心的小编发现，宝骏似乎不怎么看好CVT，560/730的自动挡车型都用的AMT，我认为不如上CVT 毕竟更加平顺，从而可以更进一步的提升性价比。

《性价比》

宝骏旗下730 560 310各方面而言，走的都是沉稳的路线，而510比较年轻化。我认为宝骏对自己的产品有着非常清晰的定位，一句话概括旗下车型都具备很好的“性价比”。早期宝骏旗下产品基本没什么自动挡，手动挡帮宝骏撑过了很长一段周期，随着市场上的需求，宝骏此时也意识到了这点，旗下车型也纷纷推出自动挡车型供消费者选择，以上小编也有提到，像560/730的自动挡车型都用的AMT。那么，宝骏为什么不再进一步突出性价比选择CVT呢。首先，CVT理论上可以让驾驶员感觉不到速度的变化，没有顿挫，可以做到更家平顺，其次，有着和涡轮的同功率，而且更为经济化。根据这样的特性，以及宝骏主打家用的定义，性价比显然不是更为突出吗？

坚持AMT的理由

那么，宝骏固执的坚持AMT自然也是有它的理由。在我看来或许会是这样的。AMT的技术门槛相对较低，实质上也就是手动变速箱的升级，而CVT的成本制造相对较高，这对一直打价格战的宝骏而言，CVT或许不是更好的选择。反而，AMT的维护成本低。我想这些特性应该是宝骏坚持下去的理由吧。但如果在CVT和AMT里让小编选择的，我个人更加倾向于CVT。

AMT明显的短板

要知道在中国各个城市的道路上行驶，“堵车”我想是每一个司机朋友都普遍碰见的现象，这个时候AMT明显的短板就很明显了。当你挂着一二档怠速跟车时，AMT的齿比会有点反蹿不太舒服。然而反应出来的“顿挫”自然也是常见现象。介于就是手动变速箱的升级而成，和手动变速箱一样，做得不好会出现斜坡起步溜后等现象，简单点就是说，成本低便宜，顿挫明显，没有主动操作权。而对消费而言，低价车型好开好用是最基本的需求。

结语

但对一家车企而言，虽然有着非常低廉的价格，但站在消费者的角度，还是希望宝骏可以采用各方面更为成熟的核心配备。不要仅考虑自己眼前的一点利益，这样的话，我相信不仅是有了进一步的性价比的提升，更会是自己未来的核心砝码。