试驾 | 实用又实惠的欧系车，这次新款能逆转艰难局面？

上图为经修复后的斯柯达VOS

在上世纪30年代，斯柯达曾生产过不少豪华轿车，其中斯柯达VOS就是其代表作。斯柯达VOS定位政府高级官员专车，采用一台5.2L直六发动机外，车身超过5700mm，轴距长达3200mm，专供社会主义阵营的军政首脑，跟咱们的红旗检阅车地位对等。

前面提到斯柯达的辉煌成就，其实是想消除大家对斯柯达品牌的偏见，因为总有人会觉得斯柯达品牌定位要略低于大众品牌，虽说同级别车型定价上会更低，但其综合实力也相当不赖，更亲民的价钱性价比更高。速派，则是目前斯柯达旗下的明星车型，最近也迎来了改款车型，大咖受邀参加新款速派的试驾活动，短暂的接触一如既往留下不错的印象。

作为一款家用中型轿车，速派很清楚自己的优势所在，排在第一的我觉得是空间，所以先从新款速派的内部说起。首先要提到的是，速派是该级别中少有的掀背车型，第二排座椅放倒后，行李厢容积可扩展至1680L，极大满足家用日常储物需求。

其次，速派的轴距有2841mm，仅比大众帕萨特短30mm，提供相当不错的腿部空间，作为溜背车型头部空间也有不少富余，只是中间地台隆起较高，且中间座椅偏硬，所以坐在中间的乘客乘坐体验一般，胜在配备了后座出风口。而在舒适性方面，新款速派算是同级车型中比较优秀的了，真皮座椅填充足够厚实，座椅坐垫长度也适中。

这次试驾的车型是车系中的顶配车型，2019款 TSI380 DSG旗舰版，指导价为23.99万元，同时也是全系车型中仅有的一款2.0T高功率版本车型，虽说不是走量版本车型，但最能展现斯柯达中级轿车的实力。

先从主被动安全方面来看，高配车型全车配备了足有7个安全气囊，包括前后排头部气囊和膝部气囊，ESP车身稳定控制、并线辅助和主动刹车系统均有配备，不过相比同级的新款本田雅阁，就缺少了车道偏离预警、车道保持辅助以及道路交通标识识别等功能，并不具备L2级别自动驾驶辅助的等级。

而在实用性配置上，顶配新款速派自然不会吝啬，除了配备前后驻车雷达外，360度全景影像实用性很强，画面足够清晰，其次倒车车侧预警系统提供了一定的安全防护。仅有顶配才配备的全速自适应巡航，其他版本车型都是定速巡航，所以顶配售价还算合理。

其次最关注的还是新款速派的内饰用料，那种时尚感逐渐向迈腾和帕萨特看齐，木纹的装饰板看着一点也不显老气，反而散发出成熟稳重的感觉。而全液晶仪表盘风格的改变也足够让人惊喜，毕竟以往的那套以绿色为格调的UI设计已经过时了。

另外，10.25英寸多媒体系统倒是给到一定惊喜，画面较为简约且精致，支持手机映射、导航以及语音控制等主流功能，同时下方的空调控制面板能提升车内不少科技感，只是在盲操控的时候手感欠佳，没有实体按键那种实打实的反馈。

作为一款注重家用的中级轿车，新款速派在储物空间方面也落足功夫，除了中控区域提供了常规的杯架外，空调区域下方配备了无线充电区域，奈何手机放进去充电后，再拿起手机的时候不太方便，深槽的倾斜度不低。而最让人留下深刻印象的是，新款速派的中控扶手箱容积足够大，关键还支持冷藏功能，这对于长期处于炎热天气的南方消费者来说，无疑是个福音。

“开起来的新款速派是怎样的？”

在静态体验上，新款速派应该能给大部分消费者留下不错的印象，虽没特别抢眼的地方，但它作为一款中级家轿来说足够务实，空间和乘坐舒适性都到位。那试驾体验部分呢？能否给到足够的惊喜？

如果你妄图想在新款速派身上找到驾驶激情感，很抱歉，它真不能满足于你。不过你也不用太过失望，因为采用2.0T高功率发动机的它，能迸发出220马力和350牛米最大扭矩，主要你狠狠地蹂躏油门，新款速派能提供不错的推背感，0-100km/h仅需要7.2秒。

让一辆本身注重家用的中级车突然暴躁起来，牺牲的其实也蛮多的，首先就是加速平顺性，深踩油门后7速DSG变速箱的反响剧烈，特别是低挡位时的切换顿挫略为明显，所以要捉摸好变速箱的脾气，踩油门来与之匹配，就如手动挡车型练半联动一样。而在山路上的驾驶体验能明显感觉出，新款速派的方向盘转向力度偏轻柔，车头随动有些拖沓，但必然是顾及到乘坐舒适性而做的调校。

新款速派在NVH性能方面把控都相当不错，没有明显的槽点，18英寸的“大鞋子”并没有乱发脾气，只是悬架滤震有些多余动作，非常需要控制车速通过一些颠簸路面，所以综合而言，想要驾驭新款速派驾驶风格不能激进，尽量佛系，它会有所回报，那就是燃油经济性，工信部综合油耗仅为6.7L/100km。

除了试驾体验新款速派外，这次活动还参观的位于南京的上汽大众工厂，能真真切切感受到中德合资的技术底蕴，诸多生产技术都位于全球领先地位，很有大厂风范。速派改款后，能看出其精致感有不少提升，相信能触动不少对品质有高要求的消费者，而在车型配置的选择上，个人会推荐入手2.0T低功率版本车型即可，20万不到的价钱值得拥有。