丰田牵手比亚迪：是郎情妾意地自然吸引，还是迫于无奈的“技术联姻”

总第770期

全文共2103字，阅读大约需要4分钟

总编辑|马黎明

执行副主编|谭扬

责编|张宇

采编|谭扬

情人间的结合历来都源于郎情妾意的两相吸引，但也不乏为达某种目的的“联姻”。而车企之间的合作，亦是如此。

我们看过了太多这样的案例，眼下就又有一对“新人”，作为市场上的竞争对手，却冲破束缚“深度拥抱”。他们就是丰田和比亚迪。

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丰田牵手比亚迪

合作研发已明确到具体车型

7月19日，比亚迪宣布与丰田达成合作，开始研讨纯电动车及动力电池的开发。

据称双方将共同开发轿车和低底盘的SUV纯电动车型，以及上述产品等所需的动力电池。而这些车型将以丰田品牌的身份，于2025年之前投放中国市场。

这种双强联合的举措，无疑对我国汽车电动化起着积极地正向作用，双方在身为市场竞争对手的前提下，依旧能冲破束缚联手合作研发，颇为难得。

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郎情妾意的背后

或是迫于无奈的各取所需

先看比亚迪。

2017年，比亚迪再度领衔全球电动车销量冠军，但却从动力电池销量冠军的宝座上坠落。一家来自中国东南小城的动力电池制造商——宁德时代，从比亚迪手中，夺走了中国动力电池销量冠军的头衔。

到了2018年，两者的差距被进一步拉大。从2017年的装机量差距不到5GWh变成了12.43GWh。

宁德时代能够在销量上反超比亚迪，其核心原因显然不在于产品和技术，更重要的原因是商业模式所致。在过去很长一段时间，比亚迪的电池产品都只供应自家的产品，这显然已经极大地限制了这些核心零部件业务的规模化扩张。 

而宁德时代凭借着“疯狂扩大朋友圈”的商业模式，迅速拿下了国内新能源市场上除比亚迪以外几乎所有OEM的动力电池订单，从而在出货量上一举超越了比亚迪。

此时，比亚迪选择牵手全球最大的传统车企丰田，并在其电动化战略中占据颇为重要的一个角色，其意义自不言而喻。

首先，此举将大大提升比亚迪动力电池的出货量。

有了丰田这块金字招牌，未来搭载比亚迪动力电池的丰田纯电车型，还未面世就已经有了销量上的保障。

其次，双方还明确了合作车型，即轿车和低底盘SUV的纯电动车型。那么对于丰田的底盘技术，比亚迪大可学而以用之，从而一举突破困扰国产车已久的底盘问题。

既可以提升动力电池出货量，又可以在合作研发过程中学到丰田的底盘技术等先进经验。于是也就不难理解，比亚迪为何并未在双方合作研发的车型，使用谁的品牌这一问题上做过多的纠结。

那么丰田此举，其背后又有何深意？

相对于比亚迪，丰田其实才是更迫切的那一个。

由于初期战略路线的制定，丰田在新能源汽车领域，一直致力于发展油电混合动力和氢燃料电池汽车两大方向。

 【丰田氢燃料电池汽车MIRAI】

丰田一直以来从上到下，都不相信纯电动汽车可以成功。

可现实情况却与丰田的意愿是相违背的。

随着我国的新能源汽车产业的大力发展，双积分政策的落地实施等因素影响，催生出了全球最大的新能源汽车市场--中国市场。2018年，全球新能源销量占比，中国市场占到了60%以上（全球200万辆，中国125万辆）。

此时丰田发现，自己在这块新能源的新兴市场，已经逐渐丧失了自己的原有优势。曾经处于“垄断”地位的HEV（油电混动）领域，优势已不再明显；而在BEV（纯电动）+PHEV（插电混动）领域，更是几乎没有什么话语权。

不光是中国市场没有优势，全球范围来看，丰田的BEV+PHEV的市场占比也是少的可怜，仅占2%左右。而丰田此次的“联姻”方比亚迪，则占据了11%的销量占比，高居全球第二。

就在上个月初，丰田汽车执行副社长寺师茂树，非常不情愿但是又毫无办法地对全球媒体坦言，丰田在纯电动领域的滞后，实则是犯下了一个巨大的错误。

同时，寺师茂树宣布，丰田汽车将在2025年实现年销售550万辆电动车的目标。

调整了战略思路，定下了销量目标。丰田随即宣布，比亚迪将成为丰田电动车战略规划中动力电池的提供商。

为何选择比亚迪？

要知道，丰田可是业界出了名的谨慎小心，关键供应商一向是全部自己培养，这次居然把占BOM成本40%左右的动力电池部分交给比亚迪。这背后必有深意。

首先，本就起步于电池的比亚迪，经过24年的积淀充分证明了自己。它是国内为数不多的，能够提供包括电动车及动力电池在内新能源整体解决方案的企业。那么选择这样一家企业作为合作对象，就带来了除动力电池之外的更多可能性。

其次，比亚迪也是中国国内唯二可以独立生产制造车辆使用高压大功率IGBT的企业，另外一家是中国中车。这对丰田日后的铺货，在电控方面也提供了极大的助力。

当然，两者的牵手也存在一些丰田的小心思。比亚迪并不是唯一一家向丰田提供动力电池的企业。包括与比亚迪处于竞争关系的宁德时代，日本本土的松下等都与丰田达成了合作意向，只不过比亚迪是更加明确了合作车型。

广泛撒网重点培养，这也是丰田不愿受制于其中一家，后期通过竞争、完善供应链以达到成本可控的前瞻布局。

更何况与比亚迪合作所产车型，仍是用的丰田品牌，怎么看也都是比亚迪更具诚意一些。

马曰：

目前来看，电动化是大势所驱。就连骄傲的丰田也不得不低下头颅，承认当初忽视纯电动车，实则是犯下了一个巨大的错误。而互为竞争对手的两家车企选择强强联合，其背后都有迫于无奈的严峻形式需要面对。

与其说是郎情妾意惺惺相惜，不如说是各取所需罢了。但无论如何，两者的“结合”都必然会擦出火花，对整个新能源汽车市场也将带来极大的振动作用。

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