钟擎 | 鹏城打卡欧拉R1，这台新能源网红车太萌了
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不要一提长城汽车就是SUV，它旗下刚出场的欧拉电动车同样疯狂。
虽然还没满周岁，但欧拉却给出了亮眼的成绩。数据显示，2019年上半年，欧拉累计销量27013辆，进入行业前十。其中，欧拉R1累计销量18081辆，位居新能源汽车A00级市场前列。
以往的新能源车，更多的是来自油改电。版本不太兼容的设置下，容易造成空间压缩、安全隐患等弊端。如果新能源车也有自己的专属平台，情况将会改善很多。
作为长城旗下的电动车品牌，欧拉R1就是基于国内首个电动车专属平台ME打造而来。定位城市精品小车的它，瞄准了国内A00级巨大的市场，并用自身实力改变了市场的固有认知。
2019年7月16日，欧拉在深圳正式发布了品牌首个技术IP——“ME”,并启动“唯·ME营”，让欧拉的粉丝从此多了一个专属交流平台。
趁着这次机会，笔者也在改革先锋深圳，和这款暖萌却极具市场杀伤力的欧拉R1来了一次亲密接触。
市场需要什么？
试驾前夕的交流会上，长城汽车副总裁宁述勇特意阐述了欧拉的五大立场，明确了欧拉的市场定位。
诚如其所言，当下的市场，电动车要么做诸如特斯拉、蔚来一类的高端产品，要么做接地气的亲民路线。但在车市大环境下行的背景下，高端市场的份额毕竟有限。当车企纷纷下沉二三线甚至县级区域时，接地气的亲民路线反而会是一个不错的突破口。准确的定位下，欧拉给出了它的惊喜。
在欧拉到来之前，国内A00级电动车市场不缺产品，但能让人眼前一亮的很少。人们之所以会买，更大程度上是因为没有其他的选择。欧拉R1则改变了这种状况。
看到车的第一眼，很难不被它吸引，因为实在太萌了。大量的圆角设计，降低了车身的攻击性，赋予整车时尚而复古的气息。就好像燃油版的MINI、甲壳虫一般。再搭配简洁利落的线条和多种选择的配色，符合年轻消费者的口味。
进入车内，简洁的设计也没有因为是A00级车而显得廉价。三幅式方向盘搭配炮筒式液晶仪表和圆形的出风口，呼应了整体车身设计，精致而运动。虽然中控台只有启动按键和换挡旋钮，但其他操作都可以在9英寸的触摸中控屏完成。
值得一提的是，新车还搭载了先进的智能互联系统，配合科大讯飞的智能语音系统，可轻松实现导航、听歌等功能，提升了驾车安全。并且，还搭载了诸如倒车倒车影像、电子驻车、ESP车身稳定系统等科技感十足的配置。
基于ME平台打造而来的欧拉R1，通过对电池位置的合理设计，以及短车身长轴距的设计理念指导，整车的轴距高达2475mm。保证小车行驶灵活度的同时，也兼顾了乘坐舒适性。
此外， 新车还大量使用了铝合金、复合材料以及超高强钢。净重只有990kg。同步实现了轻量化和续航里程的增加。
开起来如何？
虽然外观内饰的设计符合消费者胃口，但实际开起来如何？能冲破以往廉价驾乘感的认知吗，解决了里程焦虑吗？
单就续航来说，欧拉R1的表现是不错的。NEDC综合续航351公里，对于城市的短途出行来说，足够了。之前也提过，欧拉定位就是城市精品小车，不需要盲目追求高续航。目前这一里程是够的。而且对比同级别的车型，里程也是领先的。
新车搭载永磁同步电机，总功率为35千瓦，峰值扭矩为125牛米，匹配单变速箱，动力输出充沛，最高时速可达10km／h。开起来方向盘轻盈，指向精准，旋钮式换挡轻松，十分好上手。而且，由于车身娇小的原因，容易停车也成了欧拉R1另外一大优点，这在堵塞的城市交通中也是一个加分项。
充电时间上，整车在直流快充条件下电池从5%充至80%需要40分钟，直流快充接口和交流慢充接口均位于车头Logo后部。
切实解决用户痛点，欧拉R1从设计、续航各方面给出了自己的答案。最大程度的贴近用户。因此，市场也给出了积极反馈。
7月15日，长城汽车正式发布了“GTO全域智慧生态战略”，并与科技行业腾讯、阿里、百度、中国电信、中国联通、中国移动、华为和高通8大巨头签署战略合作协议。
16日，ME作为品牌电动车正向研发的一个新符号，将带领品牌进入新能源发展的一个新的阶段。据悉，未来，欧拉R1还将推出一款5G版本的车型，手握8家科技巨头的合作资源，不免让人多了更多期待。
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