实测启辰T90，究竟这轿跑SUV的实力有多强？
2016年的年末，启辰把憋了多年的大招一次爆发出来。当时是圣诞节，兵哥清晰地记得，一款定位“惊艳智领SUV”横空出世。按理说在年末开始推出的车型，应该摆在广州车展——每年国内最后一个大型国际车展推出，而这款“惊艳智领SUV”偏偏完美掠过车展的热度，在快乐圣诞节上市。这个美好的气氛让兵哥对它的好感提升了不少。
这款定位“惊艳智领SUV”的车型就是东风启辰T90。对于东风启辰T90的定位，它无疑是一台SUV，但到底是一台什么细分类型的SUV，在业界中众说纷纭。有的认为它实际是一台跨界车，有的认为它或许是一台旅行车，有些人甚至提出它的高底盘带来高通过性，是一台偏越野的车。
其实这些“车家”们的看法并不太影响消费者们的想法。不少消费者甚至不知道它是不是SUV，就选择了它，根据兵哥这边收到的用户反馈，他们大多是第一眼看见这台车时，就相中了。毕竟过去启辰的车型，大部分都带着东风日产“原型车”的影子。而启辰T90的外形跟日产家族相去甚远，可以说从原创度、设计美感来说，T90都是一台水准不低的车。
所以在鸡年新春之际，T90就已经呈现出“网红”特质，在大部分二三线城市出现了供不应求的现象。并且根据一些经销商反映，大部分订单都是首次到店的客人下的。也表现出启辰T90让不少人“一见钟情”的特质。
虽然目前T90的销量还保持在一个比较稳定的水准，月销大概四千台左右，在启辰品牌中呈领头势头。然而沉舟侧畔千帆过，在自主品牌发展飞快的今天，车界的“网红”简直每月刷新一批。T90也逐渐在热门话题的擂台中消失。
不过，在兵哥身边想要深度体验T90的朋友还真不少，因为10-15万的亲民价位区间，以及日产稳定的造车技术，让它的期望值一直保持在民众心中。
拿到这款车时，确实被惊艳了，虽然不少人说它是“偷”了宝马X6的设计图纸造出来的，但实车不会让你想起这件事。它的车身长宽高为4793x1865x1592mm，车身给人感觉是偏长的，但个头不高，而且离地间隙最小为194mm，所以看起来车身有点扁。
中网、大灯、尾灯以及车身整体其实都是用了一种官方称作“羿”的设计，其实形状就像鹰的眼睛，两边尖，中间圆。这种设计让整台车看起来锐利感很强，无形中带给使用者一种运动的欲望。
作为一台跟日产老逍客同平台的车型，消费者普遍关心它能否带来日产一贯的舒适感，答案是可以的。目前日产天籁很受欢迎的零重力座椅，也配备在T90上，这套座椅主驾具有多向电动调节，副驾驶手动调节，也能接受。最大的优势是无论任何体型的人，坐上去都会被柔软的座椅包裹住腰背。而且这套座椅的厚度相当大，这有什么好处？我在这里先卖个关子。
T90离地高，车身不算高，所以后排虽有相当宽阔的腿部空间，头部空间依然是个软肋。虽然不会顶到头，那个压抑感还是会有的。还好日产著名的“大沙发”挽回了大部分的舒适感。在T90的后排，不仅座椅舒服，还设置有独立出风口和12V电源加一个小小的储物格，我很喜欢这种关怀乘坐者的设定。
内饰的设计感挺强，看上去不像低成本的车。启辰为了提升T90的逼格，在方向盘中间放弃了本来原本的启辰车标，效仿了某些豪华品牌，特意把车标弄成长条形的标志。中控跟仪表盘结合起来，摆在一个大六边形的框内，这种一体感也值得称赞。
还是得拿出来单说一下它的中控多媒体触摸屏，12.3英寸的大屏，几乎是一个笔记本电脑的屏幕大小。看似功能丰富，但实际用时，无论字体、界面设计以及色调都相对低端，就好像某些国产品牌早期生产的手机一样，廉价感强。
在市里驾驶它，感觉同我们平时体验的日产车很像，这套2.0L+CVT、最大马力144匹、最大扭力198牛米的动力组合不会给你什么驾驶压力，动力来的很舒畅，转向系统也比较精准，除了一点必须的虚位，刹车也是相当线性。曾经试过T90里坐满五人跑内环，也没有出现速度起不来的尴尬。T90的驾驶是目前我在座椅舒适性以后，最满意的部分。前提是驾驶者要杜绝激烈驾驶的想法。
然而减震是我不太满意的部分，虽然前后独立悬挂，然而体验起来，悬挂减震感竟有点松散，感觉把一次的震动分成了两次，如果是单独出现的减震条还好，连续减震带对它来说还挺难受。分析可能是这款T90深受媒体同行们的欢迎，经过多次试驾者的“虐待”，到我手上时的它已经有了“内伤”。不然这样的悬挂减震效果，很难让人满意。
我刚刚在座椅的部分小卖了个关子，其实座椅厚度大，对于减震不太出色的T90试驾车来说，能有效缓解震动带来的不适，所以我几乎是感受到车身震动，但没有不适感，因为零重力座椅已经有效缓冲掉底盘带来的冲击。
在体验的几天里，启辰T90给我的印象就是随和、舒适。它的硬伤很少，也没有让人反感的设定，很容易让人驾驭，让人在它里面放松。虽然它的外在是一名网红，内心却是非常贤惠，适合过日子。跨界SUV范的设定，让它鹤立于同价位的SUV之间。对于钱包紧张又要面子的人来说，它很有潜力成为选择清单里的一个选项。