中置后驱，6.2L排气量，自然吸气V8发动机，3秒破百，当这些令人着迷的词汇集合在一起，多少钱？科尔维特给出了答案：不到6万美元。还要啥自行车。

在第八代科尔维特（C8）之前，科尔维特虽然位居美国量产量产跑车中的巅峰，不论直线还是赛道，都十分出色。可要将其称为超跑，总有一个问题如鲠在喉，前置后驱。而终于，C8采用了中置后驱的典型超跑架构，终于名正言顺可以被称为超跑了。

☆中置布局带来更高的性能潜力

C8的入门车型Stingray版仍然搭载那台如今成稀缺物种的超大排量OHV（底置凸轮轴）6.2L V8自然吸气发动机，输出495英制马力（502公制马力），637牛米峰值扭矩，百公里加速成绩选装Z51性能套件后可以达到3秒，最高车速超过300km/h。

凭着不算非常大的马力达到如此成绩还需要归功于新的8挡双离合变速箱，换挡时间小于100ms，远快于法拉利SF90。一挡齿比很大，提供最大的扭矩，而2到6挡则很绵密，提供最佳的动力连贯性，而7,8挡则齿比很小，为长途行车的经济性考虑。这款新变速箱是如此深得工程师的心，因此C8是首款不提供手动变速箱的科尔维特。

这台经典发动机为了适应新的驱动布局，进行了改动，新的模块化设计让发动机的曲轴降低了1英寸，降低了重心，有助于改进操控性。透过后舱的玻璃盖板，可以清楚的看见发动机缸盖，这可是中置后驱超跑的重要卖点，科尔维特自然不会忘。

在未来的Z06和ZR1版本（Stingray，Z06，ZR1之间的关系可以类比911 Carrera、Turbo和GT2）中，C8还会换上4.2L V8和5.5L V8机械增压发动机，最大功率分别达到650马力和850马力，据称最顶级的版本还会用上混动系统，一跃成为千匹Hypercar。

除了动力系统借着发动机后移而全面焕新的底盘也值得一书，它是通用集团最先进技术的集合体。被称为Bedford Six的六个新型高压铸铝部件减少了悬挂部件数量，更坚固、更轻质，还能更好的处理转向。前部的分离器和开放式后扰流板可以提供180kg的下压力。后桥选配电子限滑差速器。

通用招牌的电磁阻尼可变悬架可以采集地面信息，从而调整悬架阻尼。新型数字化通讯架构大幅减少了线束长度，构成底盘以及座舱的包括铝材以及轻质的复合材料，制作仪表板和行李厢的复合材料甚至轻的可以浮在水面上。取消真空制动助力器，而采用eBoost电动制动器。转向比从16.25：1降低至15.7:1，提供了更加直接的转向手感。

☆除了性能，C8最值得称道的竟然是豪华？

一直以来，为了适应美国长长高速公路的需要，舒适都是科尔维特必不可少的特征。因此，尽管从偏向GT跑车的设计到如今的中置后驱，科尔维特的座舱始终豪华。手工包裹、建材、缝制的真皮内饰，大量的金属装饰件、Bose Performance至臻音响系统，12英寸全液晶可定制仪表……当然还有如同战斗机驾驶舱版的战斗设计。

和许多其他超跑车型一样，为了便于过减速带或者上下地库，C8标配了前轴升降功能，可以在2.8s内将前轴抬升40mm，并且，与其他超跑不同的点在于，通用还为其开发了一套与GPS协作的地点记忆功能，当你再次经过这一地点时，车辆会自动抬升前轴，可以拥有1000个记忆点。

C8竟然还标配Targa敞篷，许多Spyder是不是该羞愧一下。手动拆下车顶之后，还可以放进后备厢，里边有专用的固定扣。如果不放车顶，C8的后备厢仍然能够装下两套高尔夫球包，并且多了一个前备厢，虽然单纯论实用性，C8总行李容积也比C7少了68升，但仍有着357升这样一个对于超跑而言绝对充裕的空间。

更别说座舱内C8还有不少小细节，比如这个带无线充电功能的手机座。

有人说C8的外观没有以往科尔维特的味道，车头太短，轴距过长，尾部的处理也有些用力过猛，似乎被人打了一拳。内饰看似豪华，但一纵列的排布其实并不便于使用。但这一切的怨言，在C8的性能与价格面前又算得了什么呢？

奥迪R8（16万美元）：我血统优越，承袭小牛，加速3秒，钢铁侠座驾

科尔维特C8：我一样加速3秒，历史悠久，另外，我六万美元

宝马i8（14万美元）：我造型优美，蝴蝶车门，混动加持，蓝天白云

科尔维特C8：我6.2L大V8自吸，声浪纯正，另外，我六万美元

奔驰AMG GT（11万美元）：修长身姿，手工打造，一人一机，浑厚声浪

科尔维特C8：我中置后驱，另外我6万美元

保时捷911（9万美元）：我拥趸众多，刷圈王者，水平对置，历史典范

科尔维特C8：我自吸大排量，另外，我6万美元

众超跑：能别提6万美元吗？

科尔维特C8：你们有通风加热座椅吗？你们有357升的行李空间吗？你们有手机无线充电吗？你们能支持OTA，有车联网吗？

如此有杀伤力的售价国内是别想了，6.2L的巨额排量税只能让我们实名制羡慕。

本文作者为踢车帮 陆思灏