​斯巴鲁的三款SUV 从没把年轻与运动挂在嘴边

如题，没错。

素有东瀛保时捷之称的斯巴鲁从没把年轻与运动挂在嘴边，翼豹如此、力狮如此，以至于眼下在售的三款主力SUV更是如此。

当然，并非斯巴鲁不主动强调，而是周遭竞品在90后逐步成为消费主力的当下，强调运动与年轻的声音过于嘈杂，甚至某项简单的灯腔改动、某部分钣金型面的变化都恨不得与年轻扯上所有关系，哪怕这些改动只值5毛钱。

然而斯巴鲁似乎从不屑于此。

7月20日晚，斯巴鲁专享音乐之夜在沈阳皇城恒隆广场举行，斯巴鲁三款在售SUV悉数到场。出乎意料的是，充满年轻与活力的表演并没有让外观从不迭代大改的斯巴鲁存在半点老气；不出预料的是，斯巴鲁仍旧没有提及运动与年轻，而继续用技术昭告天下——我就是我。

不可否认，皇城恒隆广场举办的斯巴鲁专享音乐会储备了诸多互动娱乐节目，这是作为产品地推路演性质活动的必备环节，并且在场的诸多大小朋友、三口之家都乐此不疲的参与，但斯巴鲁很显然并没有强化那些“不愿强调”的细节，顶多是通过互动为出色的驾乘空间打call。

这也跟我曾参加过的所有斯巴鲁活动的主调性所契合。

斯巴鲁向来就是这样，与马自达在品牌调性和气场上存在异曲同工之处。虽然，每个品牌都有销量攀升、抢占市场份额的基本诉求，但斯巴鲁却从不通过浅显易懂的庸俗烂调博取市场好感。

反之，秉承一贯的技术先行理念，斯巴鲁在此次音乐会大屏幕上反复静默播放着越野短片，似乎每一帧都有沙石飞溅、每一秒都能感知出车与路面的多方位交流，只有在短片即将结束之时，男主方才通过表情流露出越野带来的心灵慰藉与淡定从容，至于竞品口中的年轻运动，只字不提亦非不可。

这是调性，也是气场。

斯巴鲁之所以养成了这种习惯，与四大核心技术带来的底气密不可分，包括全球化平台、Boxer水平对置、左右对称AWD全时四驱、Eyesight驾驶辅助系统等。无疑，这四大核心技术是不仅是其核心竞争力，亦是汽车业内人士心中信手拈来且对斯巴鲁传唱许久且的赞歌。

斯巴鲁全球化平台

该全球化平台所采用的最新底盘的构造能够对各种力量及撞击进行有效分散，冲击力可从车辆前部传到尾部，分散力道的时候中间不会有阻挡，冲击力会被分散为3个部分通过纵梁向后传递，提升了有效吸收撞击力的能力。

此外，车身关键部位采用高压淬火处理的高强度钢板，这也是为应对极端碰撞而设计，白车身最高强度B柱的钢板达到1470Mpa，其它部位钢板强度达到了270-980Mpa，在数据上均属于业内较高水准。

得益于该全球化平台的应用，车身前方横向弯曲刚性提升90%、车身扭转刚性提升70%、前悬架刚性提升70%、后悬架副车架刚性提升100%，使得整体刚性实现了70%-100%的提升。

而车身和悬架的刚性大幅提升，可以抑制方向盘和驾驶舱地板传来的振动，从而大幅度提升舒适性，于是NVH方面得到了有效提升。

Boxer水平对置

自1966年斯巴鲁水平对置发动机问世至今，已经研发至第三代。代号演化从EA到EJ再到现在的FB系列，已经经历了半个世纪有余。

第三代水平对置发动机分为FB20和FB25两种型号，优化了进排气夹角的同时，缸径、冲程都较老款EJ系列发生了改变。2.0升机型将缸径和冲程由EJ发动机的92mm×75mm调整到84mm×90mm；2.5L机型将缸径和冲程由EJ发动机的99.5mm×79.0mm调整到94.0mm×90.0mm，很显然这样设计的目的就是要改变水平对置发动机发力点偏后的输出特性，让高扭矩输出区域提前，向城市交通贴合。

在物理特性上，水平对置发动机将气缸水平相对排列在曲轴两侧，让活塞在相对运动中消除彼此惯性的相互作用力，来减弱运动时的振动，使发动机振幅频率更小，更平稳，同时也能始终保持有力而稳定的动力输出。

带X-mode技术的AWD全时四驱

左右对称全时四驱（ACT-4）加持下，斯巴鲁品牌所属的SUV车型皆具备不俗越野能力与铺装道路的操控性能。与此同时，依托强大的X-MODE系统没有丝毫露怯之意。

记得在上个月笔者在北京试驾斯巴鲁全系时，这套X-MODE系统可以在时速20km/h以下时手动启动，对动力输出、四驱系统以及制动系统进行干预和调节，后轮的动力输出将提升25%，在陡坡、坎坷、冰雪路面会有优异的表现。

此外，X-MODE系统还具备陡坡缓降功能，开启后应将车辆动态控制系统VDC关闭，XMODE系统会对进行相应调整，通过提高差速器的效率提升车辆的脱困能力。以标准的单驼峰坡举例，森林人在慢速上坡时，2.0L发动机和CVT变速器的组合可将发动机转速控制在2000rpm工况段，此时电控多片离合器开始介入工作进行轴间限滑，前、后桥动力配比也会随之变为50:50，以稳健、从容的姿态慢速冲坡。

在下坡阶段X-MODE系统的陡坡缓降功能介入，驾驶员双脚无需任何介入，陡坡缓降可自行实现均匀、慢速的下坡，从而给驾驶员最大化的驾驶信心。不得不说，这套X-MODE系统的灵敏程度堪称优秀，尤其是陡坡缓降功能的介入条件十分保守，只要车辆感知到是下坡，哪怕角度很缓，这套系统都毫无保留的介入。

Eyesight智能驾驶辅助系统

自1989年斯巴鲁成立技研所之后，便基于“最大化减少交通事故”的理念对智能驾驶辅助系统进行研发，直到十年后，第三代力狮车型身上搭载ADA智能驾驶辅助系统问世，而ADA便是Eyssight系统的前身。

Eyesight系统包含几大招牌式功能：

1.防碰撞主动刹车系统：车辆会依据同障碍物之间的举例，先后进行预警、微刹车、紧急制动等几个步骤来避险。

2.起步油门误操作预防功能：可以通过限制发动机的输出避免车辆倒车时错挂前进挡踩错油门撞上前方的障碍物，这对于新手来说是个提升车辆安全性的实用功能。

3.全车速ACC自适应巡航控制系统：在0-180km/h车速范围内自动控制车辆的跟车速度，并能跟车至停止。如果车辆前方空旷，车辆就会自动加速到巡航速度；如果遇上交通拥堵或前车变道加塞，系统会自动控制车辆速度，与前车保持预设的距离。

4.车道偏离修正辅助和车辆摆动警告等：通过双立体摄像头对车道线的识别，来准确测算车辆正常的安全行驶线路。因此，在没有提前开启转向指示灯的情况下，行车轨迹的异常变化都会被EyeSight系统识别为驾驶者出现了注意力不够集中的现象，从而进行预警提示来规避危险。