频频自燃事故后再被曝“偷工减料”！特斯拉一份声明就算落幕？

今年一季度，特斯拉交付量为6300辆，与2018年第四季度相比环比下跌了31%，但同比2018年第一季度，却是有着110%的同比大涨。来到今年第二季度，特斯拉以95200辆的成绩突破了交付记录，环比增长达12.9%。那么以半年的成绩来看，特斯拉的销量也已经达到了15.8万元。

不可否认距离特斯拉全年的的销售目标还有较大的差距，但不论是整个交付规模、同比实现的增长幅度以及与其他造车新势力的成绩相比，特斯拉的表现绝对是喜人的。只是在如此可观的销量数据中，还是有一些值得注意的点。那就是在特斯拉第二季度87048辆的产量中，Model 3就占了7万多辆。而且特斯拉也预计今年交付量是36万辆左右，其中Model 3就占了25万辆。可以看到，Model 3对于特斯拉是非常重要的，甚至也是销量的一个主力增长点。

但这款车型如此高的重要性是否就能成为特斯拉Model 3“偷工减料”的理由呢？答案绝对是否定的。

要说“偷工减料”事件，其实还需要回到几天前说起。

不久前，海外媒体CNBC报道表示，分别有前任以及现任的共8名员工透露，特斯拉在去年才临时搭建的帐篷工厂，也就是加利福尼亚州弗里蒙特工厂GA4车间，存在有偷工减料、走捷径等行为。例如缺少少量零部件也会继续生产下去、出现损坏的零件也只是采用电子胶简单修复、减少车辆的“雨淋测试”等等，而且临时搭建的帐篷工厂还导致了员工的工作环境非常差。

实际上，这个名为GA4的帐篷工厂，其实就是主要负责组装部分的Model 3车型，而且按照产能来看，GA4工厂每天的产能是可以达到120辆汽车的。所以说，GA4工厂就是为了Model 3这款对销量有着重要作用的车型而建立，简言之就是增加Model 3产能。而从CNBC的报道表示，据这些员工透露，这些偷工减料、走捷径的行为甚至包括这个帐篷工厂的建立，其目标就只有一个，那就是减低成本，增加产能，急于达到公司要求的生产目标。

不知是前因后果导致还是纯粹巧合，但被曝的“偷工减料”、“走捷径”的目的确实与GA4工厂建立的原因非常贴合。不得不让人质疑，这是否就是特斯拉为了Model 3产能而做出的“不择手段”呢？毕竟从特斯拉的规划来看，Model 3已经是一款绝对的销售主力。但若是真存在这些行为，那么对车辆的质量、品质甚至用户用车安全都是一个巨大的威胁，那么特斯拉是否存在这个为了产能而“牺牲”了车辆质量、品质的行为呢？

不过幸好的是，特斯拉对于这件事也是很快就给出了回应，回应也是十分直接的否定：“这不是我们遵循的做法，也不是我们指示员工去做的事情。”其实如此快就给出回应，很简单一个原因就是该新闻对Model 3的影响是很大的，所以侧面来看，其实也依然看到了特斯拉Model 3的重视程度。

但同时也引起了另一个问题，那就是单是一则回应通知，难道就足够澄清这件事了吗？

暂且不分析逻辑，不管Model 3对特斯拉的重要性以及GA4帐篷工厂建立的原因；暂且不看CNBC报道，不管CNBC报道中出现的多个装配问题图片。但单从特斯拉的质量表现来看，也确实给我们留下了很大的疑问。

今年5月12日，香港一辆特斯拉Model S出现自燃事件，燃烧途中出现三次爆炸。并且这也是特斯拉在一个多月的时间出现的第四次自燃事件了，而前不久4月份一辆位于上海的Model S自燃，同样是引起了极大的关注。据王金良教授的一份数据显示，2018年特斯拉的自燃事件同样不在少数，而且发生地址还是分布全球。实际上除了备受关注的动力系统质量，和机电质量问题以外，特斯拉著名的自动驾驶系统所导致的事故同样是不在少数。

不得不承认，在如此大量的事故数据下，是否就没有人为因素呢，那当然是不可能。但主要的矛头，其实依然直指特斯拉的的品控问题。

而事实上，对于多个重要的事故，特斯拉同样也是有所回应的。早在今年4月份发生的上海特斯拉Model 3自燃事件之后，特斯拉就发出了一份声明。但是声明没有把最根本的问题全盘介绍，没有直接说出起火的原因细节，只是简单地说明了事故引起的原因。不过令人出乎意料的是，在整份声明中，占比较大的一部分反而是特斯拉介绍甚至是“夸奖”车辆的安全性能，包括火势控制、其余电池包保持完整、车内人员有充足时间撤离等等。而这就是特斯拉给出的第一份对自燃的声明报告。

而在近日，特斯拉则是继续发布了特斯拉第二季度的安全报告。面对着频密的Autopilot系统导致的事故和自燃事件，在这份安全报告中特斯拉反而拿出了计算器，算起了频率。安全报告的结果简言之，就是特斯拉的事故频率、特斯拉的起火频次都是要比相关部门发布的美国统计数据要低不少。

但是在一例又一例的事故面前，概率又有多大作用呢？就拿自燃事故为例，在这份安全报告中特斯拉表明，按概率来看特斯拉表示是：“一个季度可能不会发生一起火灾。”但不论是2018年平均一个月一起的自燃还是2019年中一个月连续出现3起的自燃案例，都足以打脸了这份安全报告。用概率来解释，这确实是非常聪明，同样地，蔚来也有试过类似“招式”，但在历历在目的案件面前，数据其实没有太大说服力，甚至还看到了问题的逃避。

所以说起特斯拉的质量口碑问题，已经并非单单靠概率就能澄清得了的。

虽然以目前消息来看，不能判定特斯拉就是有着这些偷工减料等影响车辆质量表现的行为，而且官方也给出了回应。但“蜻蜓点水”般的“偷工减料”声明、倍受质疑的质量表现以及事故声明和安全报告中说服力不高的说明，都依然让人担忧这些质量问题与被曝的“偷工减料”事件有多大关系。

更追求交付量还是质量？这一直都是造车新势力所需要思考的地方。而此前小鹏汽车创始人——何小鹏，就表示了未来智能汽车最重要的是运营而非制造本身。其实也一定程度上回答了该问题。那么特斯拉又是持有怎样的一个态度呢？不论是一直以来的做法还是上述的多个声明，都可以看到特斯拉的天平依然是向交付量偏移的。而且，还看到了特斯拉的高傲态度。

在新行业中，高傲不算是一个缺点，但以特斯拉现时的处境来看，显然高傲已经是不适用的。首先是亏损问题，从公布的财报来看，特斯拉今年第一季度迎来了历史上最糟糕的一个季度，亏损达到了7.02亿。而对此马斯克依然是乐观，并表示将在今年第三季度扭亏为盈。其实明眼人都看出，马斯克就是寄望于冲量的Model 3上了。

但另一方面来看，第三季度就扭亏为盈的目标是否就这么容易？答案显然否定的。再者，马斯克乐观地定下盈利目标时间，然后再延迟公司的盈利时间，其实已经不是第一次了。相应的，过于乐观的目标，马斯克还有不少，包括2019年40万辆的交付目标；包括去年3月份特斯拉董事会要求10年内特斯拉市值从590亿美元提升到6500亿美元等等。

如此一来，急性子且乐观的马斯克就有了同样急性子的特斯拉，而急性子的特斯拉也就导致了内部的高压管理。再加上因为盈利的急切，所以对于产能的需求，特斯拉一直都非常重视。所以急切的特斯拉也就逐渐走到了一个死循环，而且该循环就是紧密关联于产能、质量口碑、质量事故、亏损以及马斯克的乐观想法了。

那么如此种种结合再来看特斯拉GA4工厂的这个事件，在其中又有什么关系呢？又有多大分量呢？种种问题，都确实更需要特斯拉的一份更详细的声明和调查报告了。但当然了，要想实现更大的一个野心，现时依然高傲的特斯拉，单单是几分声明，已经不足够了。