【汽车人】以专业创造愉悦，广汽三菱深挖技术“菱魂”

2019年中国车市“混战”已过半程，在这情势复杂的半年里，除了以德系日系为主的头部车企阵营稳住阵脚实现逆势大幅增长外，绝大部分中游车企的日子过得都不太轻松，甚至部分车企出现了断崖式的跌落，能不能熬过年关都成了问题。

作为日系第二阵营品牌，广汽三菱同样面临着车市中部塌陷的严峻局面；SUV板块整体萎缩也对以全SUV产品线征战中国市场的广汽三菱带来了冲击。毕竟有去年铃木黯然退市的前车之鉴，如今严冬未过，广汽三菱是否有重蹈覆辙的风险？

然而拿到6月销量数据的《汽车人》发现，广汽三菱6月份销量同比增长14%，1-6月终端累计销量达到66667辆，其连续4个月的增长势头不仅没有放缓，反而更加强势。

说起广汽三菱，这是一个既年轻又老成的企业。说它年轻，自然是指广汽三菱成军仅仅7年不到，与大型国有合资车企动辄30多岁的年龄相比，广汽三菱还是个小伙子。说它老成，则是因为其合资成员三菱汽车是一家历史超百年的老牌汽车制造商，同时三菱也是日本最早的汽车品牌，技术和文化层面成就堪称璀璨，这也是三菱引以为傲的“菱魂”。

赛场永远是检验车企技术实力上限的最佳舞台，三菱也正是在这条路上打出了一片天地。1967年起，三菱征战拉力赛40载，将12座达喀尔拉力赛冠军和34座WRC（世界拉力锦标赛）总冠军奖杯收入囊中，其中2001-2007的达喀尔拉力赛7连冠前无古人后无来者。

耀眼的成绩也让三菱冠军赛车获得了车迷们的追捧，Lancer EVO和Pajero一度爆红，Lancer EVO系列高性能版甚至被很多车迷当做圣物一样崇拜。

赛车场上的明星很快登上了大银幕，从成龙大哥主演的《我是谁》、《城市猎人》、《新警察故事》，到红遍亚洲的《头文字D》，再到全球热映的《速度与激情》，三菱飒爽的英姿无处不在。

三菱的竞技运动基因生于赛场，在影视作品中传播发酵，最终渗透到消费者观念中——三菱就是高技术高性能的代表。百年传承至今的技术“菱魂”发展到今天，广汽三菱用同样的匠心为客户带来了S-AWC超级全轮控制系统、 RISE高刚性安全车体等依然保留传统物理特性的全新技术。

S-AWC超级全轮控制系统作为一套带有WRC冠军基因的四驱系统，整合了4WD、ASC、AYC及ABS，其可根据不同行驶路况，精确控制牵引力、制动力、前后、左右轮间扭矩输出，抑制侧滑、转向不足、转向过度等情况的出现，更好地发挥车辆极限，让驾驶者享受各种条件下的驾驶乐趣，感受赛场上原汁原味的速度与激情。

RISE车身设计基于复原与结构完整性理念：受冲撞区域不断碎裂以吸收冲击力，同时车身结构会将冲撞力分散至各个方向，并保持车身架构的坚固，不毁坏变形，能周密全面地捍卫驾乘者的安全。

今年4月，美国IIHS（美国公路安全保险协会）公布了包括豪华品牌在内的7款SUV的安全死角碰撞测试结果，欧蓝德是惟一一款有资格获评TSP（Top Safety Pick）的车型。RISE高刚性安全车体技术覆盖了广汽三菱全产品线，驾驶乐趣必须建立在驾驶安全的基础之上，这也是广汽三菱品质造车的理念之一。

精打细琢品质车型是第二阵营品牌安身立命之本，广汽三菱坐拥三菱百年造车技术，硬件上是有先天优势的，如何把技术“菱魂”转化为消费者看得到摸得着的利益点，这是广汽三菱必须尽快攻克的课题。

背靠广汽集团成熟高效的产业体系和广汽制造一贯的良好口碑，广汽三菱在基础品质控制方面做得也一向不错，尤其是欧蓝德，曾斩获《中国汽车质量总评榜》中的“中国汽车质量奖获奖车型”，去年再度获得“2017-2018年度中国汽车质量-车型奖”。

然而面对愈发激烈的SUV市场竞争，逆流行舟，不进则退，广汽三菱制定了应对未来5年市场挑战的基本战略，三大维度立体发展，深挖技术“菱魂”价值，为实现销量持续稳定增长的目标而奋进。

一、以专业技术助力产品矩阵更新和拓展。

汽车的“智能网联化”包含在现在业内常说的“新四化”之中，也是所有车企避不开的课题。广汽三菱在产品的机械结构技术方面传承了三菱百年造车之大成，而在智能化、网联化这种需要本土化润色的技术领域，广汽和三菱的协作变得更加重要。

智能网联技术的开发运用不仅有助于更新广汽三菱现有的产品矩阵，更重要的是可以积累大量的技术经验，对于未来广汽三菱进一步发展有着巨大的意义。

直接体现在产品线上，至2023年，广汽三菱将每年推出2-3款新车型（含改款），以推进企业产品矩阵丰富化，实现消费者更多元的选择需求。与此同时，广汽三菱还将携手三菱汽车在五年内推出3款新能源车型。在各方支持下，三菱汽车也将加快PHEV车型进入中国市场的实证试验。

新能源汽车的发展之路伴随着全球工业发展状况和各国政经局势的变化可能略显曲折，然而它也许会迟到，但不会缺席。汽车电动化是不可逆的趋势，迎头赶上是惟一的出路。

二、以专业布局推进研发生态构建。

2018年10月16日，广汽三菱宣布，研发中心和零部件产业园开工，同时广汽三菱发动机工厂正式投产。这标志着三菱百年造车专业技术在中国从生产层面上升到了研发层面，广汽三菱将拥有从整车、零部件研发到生产的健全产业体系。

其中重中之重的研发中心将于2020年建成，它将成为广汽三菱实现研发升级、技术升级、产品升级的重要基地。通过逐步完善的产业链布局，广汽三菱将全面构建企业研发生态，充分发挥创新动力对企业长足发展的促进作用。

中国作为全球最大的乘用车市场，中国消费者的需求对于各个车企来说都是重点研究的对象，以专业精神对接悉心服务客户的态度，才能避免研发跑偏，这点广汽与三菱都深以为然。广汽三菱研发中心是三菱在华的惟一一家研发机构，也是为提供满足中国消费者产品服务的研发一线，无论对于年轻的广汽三菱还是已过百岁的三菱汽车其重要性都不言而喻。

三、以专业态度深化体系改革。

三菱的运动基因已经深入人心，与之配套的销售和营销体系年轻化、数字化、共享化升级势在必行。面向未来的体系竞争力是中国车市存量时代车企的核心竞争力之一，广汽三菱在销售终端体系建设方面开启了新零售模式，打通了线上渠道并结合传统销售，进一步则与移动出行平台深入合作，共同营造全新出行生态体系。未来，广汽三菱销售店将由300多家增至400家，并且以SSI和CSI的改善为企业重点服务方向，不断加强客户服务。

除此之外，广汽三菱继携手《歌手》、《声入人心》等热门综艺后，将牵手新一季《极限挑战》，实行精准化目标营销，以年轻群体为主导，增加与消费者间的触点，坚持创新化营销方向，大力促进品牌年轻化，让技术“菱魂”与年轻人共舞，同时在其圈子里建立口碑营销渠道。

技术落实到产品上，最终的目标是用户体验。辉煌的竞技历史和多年热销的明星产品给三菱汽车打上了“专业”的品牌烙印，而广汽三菱成功地将欧蓝德和奕歌国产化受到了消费者的欢迎，发动机工厂的投产提升了产能，广汽三菱全面跨入50万辆体系。

随着未来研发中心和零部件产业园的投入使用，广汽三菱的产品更新升级效率将再上一个台阶，更专业的研发和生产能力将进一步提升广汽三菱用户的愉悦等级。

“菱魂”是产品技术基础，利用专业的本土化研发提升产品竞争力，广汽三菱不仅要持续完善目前产品线“品质”车型的产品力，在上压下打的中国车市中守住第二阵营合资品牌的阵地，更要以扎实的技术基础赋能新能源车型研发。下半年车市谨慎向好，广汽三菱在稳住基本盘的基础上能否延续增长势头，就要看他们的决心和执行力了，毕竟从产品上，技术“菱魂”并不会令人失望。（文/《汽车人》麦可）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。如需转载，转载方必须与“汽车人传媒”（邮箱：qcr007@126.com或电话：010-63135250）联系，获得同意取得转载授权，否则必将追究法律责任。敬请关注“汽车人传媒”公众号（qcr0505）。