美国老司机谈论电动车，为什么我会选择宝马i3和特斯拉Model 3？

编者注：Tom Moloughney 是 InsideEV 的一名编辑，2009 年 6 月 13 日，他拿到了人生第一台电动汽车 MINI-E。10 年间，Tom Moloughney 驾驶电动汽车行驶了大约 310 000 英里。在这段时间里，他几乎开过每一款电动汽车，经历了电动汽车的每一次变革。作为电动汽车的骨灰级玩家，他对电动汽车有很多独到的看法和观点。下面我们听他讲讲他和电动汽车的故事。

▲ Tom Moloughney

一提到电动汽车，我总会想起我开 MINI-E 的那个时代，当时整个新泽西州一台电动汽车都没有。现如今，电动汽车发展的这么快，真令我惊讶。当时，J1772 型充电接口（北美普及的充电接口标准）还没有普及，每个电动汽车制造商都采用自己的专用充电接口。如今，复杂的快速充电网络遍布着美国各州，我可以开着我的电动汽车去任何我想去的地方。

■ 为什么我选择了宝马i3s 和特斯拉Model 3 ？

我先从宝马i3s 讲起。了解我的人都知道，我从 2009 年参加“MINI-E”项目以来，就一直驾驶宝马生产的电动汽车。“MINI-E”是宝马公司关于电动汽车的一个创新项目。这个项目通过跟踪记录 450 辆 MINI-E 的使用情况，从而了解消费者对电动汽车性能，续航和充电方面的需求。2012 年“MINI-E”项目结束后，宝马立即启动了第二批创新项目——“ActiveE”。这个新项目里用的 750 辆 ActiveE 电动汽车，都是通过宝马 1 系改装而来的。

2012 年 1 月，我参加了“ActiveE”项目，并在宝马总部拿到了第一批 ActiveE 电动汽车。就这样，我成为历史上第一个拥有全系宝马电动汽车的车主，也让我在世界闻名的慕尼黑宝马博物馆（BMW Welt）获得了一席之地。

2014 年“ActiveE”项目结束后，由于我已经在宝马的电动汽车项目中工作了 5 年，我自然而然地把座驾换成了宝马最新的电动汽车 i3 增程版。和许多其他 MINI-E 与 ActiveE 的车主一样，我还天真地以为 i3 也是宝马创新项目的一部分。虽然 i3 的外观我不太喜欢，但它确实符合了我对电动汽车的全部需求，比如舒适的乘坐体验、足够的驾驶乐趣以及漂亮的内饰。我非常喜欢用它来代步。

2017 年 6 月我经历了一场事故，当时一位女士在经过丁字路口时，只顾着车上的收音机没注意红绿灯，就和我发生了碰撞。我的 i3 增程版在事故中报废了。不久，宝马宣布 2018 款 i3 将推出运动版 i3s，所以我等了几个月，得到了在美国首批交付的一台 i3s。2018 款 i3s 的电池比 2014 款的大（分别为33 kWh / 21 kWh），因此在较长的旅途中，我不必使用我原来那台增程发动机。

就在上个月， 我买了一辆特斯拉Model 3。实际上，我是 2016 年第一批预定 Model 3 的用户之一，但在 2018 年轮到我进行选配时，我却放弃了。因为我感觉时机还不成熟，早期的 Model 3 产品质量不稳定，我不能冒这个险。

▲ 特斯拉Model 3 与宝马i3s

与宝马i3 相比，我的特斯拉Model 3 是完美的。第一，它的续航里程高，充一次电可以行驶 i3 两倍以上的距离；第二，与 i3 相比，它拥有正常的后门，可以舒适地坐五个成年人；第三，它有四驱版本，在雪地里行驶更平稳。

我觉得我不需要再多谈为什么要买特斯拉了。特斯拉显然是电动汽车市场的领导者，它提供了无与伦比的续航里程、充电速度和用户体验。在我看来，这都是传统汽车制造商难以企及的。在特斯拉的几款车型中，我最终选择了 Model 3，是因为对我来说 Model S 和 Model X 有点太大了，而且价格确实超出了我的预算。

■ 我的电动汽车取代了哪些车辆？

正如我上面提到的，我的 2018 款宝马i3s 换掉了我开了 3 年的 2014 款 i3 增程版。事故发生时 i3 总共行驶了72 000 英里。

我的特斯拉 Model 3 换掉了 1986 款马自达 RX7 GXL。我曾经考虑过购买起亚 Niro EV 或现代 Kona Electric，但在充分试驾之后，我还是选择了 Model 3。在2019 年第二季度末时，我赶紧买下了 Model 3。因为我得确保在 7 月 1 日之前拿到车，这样才能保证享受到 1 875 美元的联邦税收抵免政策。 

■ 续航里程会困扰我吗？

我已经开了 10 年电动汽车了，里程真的不是一个大问题。当然，在长途旅行时，我还会选择开汽油车，但这种情况一年只有 9 到 10 次。

开着我的 i3 增程版，我可以去我想去的任何地方。我曾经进行过几次 500 英里的往返旅行，从来没有为续航里程担心过。在我开 MINI-E 和 ActiveE 时，我的确担心过续航里程。但那是 2012 年以前，因为那时根本没有公共充电桩。

我的 i3s 在夏天充一次电能跑 125 英里，在冬天能跑 90-95 英里。只要路旁有快速充电桩，我可以去任何地方。但是它的充电功率只有 50 kW，如果我想充满，大概需要等待一个小时，如果充到 80%，大约需要 45 分钟。

Model 3 打破了了电动汽车市场的规则，它 300 英里续航里程，配合着特斯拉密集的充电网络，开着 Model 3 出行几乎和汽油车一样方便。

■ 什么使 i3 和 Model 3 在众多电动汽车中脱颖而出？

Model 3 确实满足了我对电动汽车的大部分期望。但我更喜欢两厢的 Model Y，可惜暂时还买不到，目前对我来说，Model 3 已经接近完美了。

▲ 特斯拉 Model 3 与宝马i3s

另外，特斯拉的车机系统是首屈一指的，比宝马的 iDrive 要好得多。特斯拉的充电网络同样很发达，虽然我每天在家里充电，不怎么用它。但当我需要充电的时候，知道旁边就有充电桩能使我放心许多。

买车之前，我几乎没有注意过我附近有多少特斯拉充电桩，但我买车后发现，我用车的地方全是特斯拉的充电桩。至于其他像 Electrify America 一类的充电网络，在充电桩的布置范围上就远不如特斯拉。

我喜欢 i3 的原因是，它拥有十足的驾驶乐趣，我觉得它的驾驶体验不比 Model 3 差。它们乐趣不同，难以比较。i3 更小，在城市中更容易驾驶和停车。所以每当我要开车去纽约时，我更愿意选择 i3。

i3 打动我的另一个原因是——他们的制造过程更加可持续。宝马为 i3 和 i8 重新设计了电动汽车的制造工艺，例如 i3 和 i8 的喷漆过程就不同于其他汽车，这种方法比传统的喷漆过程节约 70% 的水。其他方面，比如皮革是用橄榄的提取物鞣制的；木制材料来源于德国森林里的桉树（桉树生长周期短）。此外，为了将节能环保贯彻到极致，宝马还专门改造了莱比锡工厂，使制造 i3 和 i8 所用的能源 100% 由风力发电提供。

▲ 宝马i3s

我理解很多人在挑选电动车时，不会考虑以上的那些方面，但总有人会考虑到。到目前为止，i3 的销量已经超过了 15 万辆，尽管 i3 的续航里程没有一些新上市的电动汽车长，但仍有人去买 i3。事实上，i3 的销量每年都在增加。由此可见，人们对这台来自慕尼黑的小车的需求没有减少，反而在增加。

■ 对自己的车还有想改进的地方吗？

对 i3 来说，我想要一对正常尺寸的后门。我的父母上下 i3 总是很麻烦。许多需要安装儿童座椅的父母，也不喜欢 i3 的后门。宝马意识到这是一个严峻的问题，他们的产品经理也像我保证，不久就会制造出一台带有正常尺寸后门的汽车。我希望它是 5 座的，虽然我个人不需要第五个座位，但我认识很多因为缺少一个座位而放弃了 i3 的人。

然后是续航里程。正如我上面所说，i3 的续航里程确实符合我的需求，宝马自首次发布 i3 以来一直在不断增加它的续航里程。尽管目前款的 i3 有着 153 英里的纯电续航里程（几乎是老款的两倍），但它仍然远远低于竞争对手。最后，我想给我的 i3s 换上正常的轮胎。i3s 的轮胎虽然比 i3 的宽，但它们还是太窄，看起来不像汽车的反而更像摩托车的。

Model 3 同样也需要改进。我最受不了的是，这车居然不支持手机的无线充电。另外，玻璃顶棚看起来很棒，但在阳光下很热！我已经为我的车买了一个防晒罩，但我每次装卸都很麻烦。我希望特斯拉有一个可伸缩的内置防晒罩，在我需要时可以自动打开。最后一个问题，我真的希望特斯拉的车机系统有自动整合短信的功能。我的 2016 款丰田 Tacoma 有，2019 款特斯拉 Model 3 也应该有。

特斯拉的行车记录仪和哨兵功能都特别好用，要是摄像头的画面能在中控屏上显示就更好了。那将是一个非常好的升级，希望特斯拉在未来可以考虑一下。最后，我还希望特斯拉有一个像雪佛兰 Bolt，现代 Kona EV 和起亚 Niro一样的单踏板能量回收模式。特斯拉的动能回收系统已经很好了，但我想通过踏板来控制动能回收强度的大小，并在某些时候使汽车更快的减速。

▲ 特斯拉 Model 3

■ 我还有其他想买的车吗？

是的，我很想要一辆电动皮卡。除了我的两辆电动汽车，我还有一辆丰田 Tacoma 皮卡，我用它来犁我的车道和我的停车场。虽然我不经常开，但我可以预料到到未来我将有两辆车，一辆特斯拉 model 3 和一辆电动皮卡。我 i3s 的租约将在明年一月份到期，所以希望到那时我能知道 Rivian 或特斯拉的电动皮卡什么时候会批量交付。

■ 对于这两辆车我后悔过吗？

我对拥有宝马 i3 一点也不后悔。这两辆 i3，我总共开了五年，总里程超过了 10 万英里。我真的很喜欢 i3，运动版车型提供了更多的动力，更好的操控性以及更运动外观。对此我十分满意。

对于 Model 3，我偶尔会纠结，我额外花这么多钱买高性能版值得吗？我时不时的问自己，四驱版本已经足够快了，我的高性能版本真的比“足够快的四驱版”更快吗？

（来源：IndisdeEV）