新轩逸能否带来“幸福感”
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以下是本期音频节目的文字内容:
这周二日产新轩逸上市，很多朋友都在问这款车三刀怎么评价？早在7月2日新轩逸·经典上市的时候，我就准备做一期音频节目，但一看16日新轩逸又要上市，不想连续说两次，所以今天集中一起聊。我想聊聊日产的营销方式，很值得一说。
日产轩逸的玩法特别有意思，大家都知道新老款同台销售的车型有很多，但是像轩逸这样玩的不多。比如一汽大众捷达，宝来，速腾三款车就是新老同堂，我之前节目里聊过，1991年二代捷达进入中国，销量夸张至极，大众尝到甜头之后，引入四代捷达，用宝来这个名字销售，结果宝来也卖的非常好，于是2006年的时候引入五代捷达，也就是我们所熟知的速腾。
爷孙三代一直玩到今年，捷达才正式停产，其实捷达停产我觉得也不是一汽大众觉得卖不好才停的，而是推出了完全独立的“捷达”子品牌。要用捷达这个牌子赚更多的钱，才舍车保帅，放弃捷达这款车，去经营捷达这个品牌。北京现代也是这样玩，从伊兰特，到悦动，朗动和领动其实也是爷孙关系，至今悦动和领动还在卖，而且销量不低。
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按理来说，新老同堂销售应该是件好事，至少销量数据看起来很漂亮。但我觉得一方面，新老同堂销售不是谁都能玩的起来的。另一方面，新老同堂销售，对品牌的负面影响是慢慢形成的，玩不好就把自己“温水煮青蛙”给玩挂了。我认为，想要新老同堂必须满足几个先决条件，首先就是第一代车型必须是爆款，甚至是“现象级”产品。比如北京现代的伊兰特，一汽大众的捷达都是这类产品，家喻户晓，这类产品直接带动了品牌力的提升。品牌力上来之后，再推“新车”就更容易让大家接受。而所谓的“新车”就是后面的换代车型，换个名字上市而已。
我之所以说轩逸的玩法很有意思，是因为轩逸新老同堂销售，不像其他品牌还藏着掖着，至少还改个名什么的。日产好像生怕别人不知道这是两代车型，甚至7月2日的时候，还为“新轩逸·经典”上市了一次，告诉大家咱们老轩逸改名了哦，今后叫“新轩逸·经典”了。关于这件事我还特意问了一下销售，我说这改名有啥意义呢，直接把老轩逸当经典卖不就行了么？销售说，当然不行，新轩逸·经典的价格和配置都有变化。仔细对比一下就会发现，新轩逸·经典的定价，相当于老轩逸官降2万多。就拿1.6XE CVT舒适举例，之前12.9万的版本，现在卖10.86万，价格降了2万，配置增加了胎压监测，牵引力控制和车身稳定系统。可能还是考虑到控制成本问题，原来铝合金轮毂给换成了钢轮毂。相比较而言，新轩逸·经典的CVT豪华版性价比就比较一般了，但是新轩逸·经典手动版本高低配两款性价比都还行。
目前从经销商处得到的信息来看，13代轩逸仓库里已经没剩几台了，现在的销售政策都是优惠2万大几在卖。而新轩逸·经典第一批车还没到店，目前厂家排产计划都是低配为主，高配预计要到年底才有车。这说明新轩逸·经典就冲着“刷量”来的，由于14代新轩逸前期价格要坚挺一段时间，那弥补销量短板的任务就得让新轩逸·经典来抗。因此，新轩逸·经典上市必须给出一个让人无法拒绝的售价，以此来保证即使没有多少优惠也会有人买单，毕竟动力总成摆在这儿，和新轩逸差别又不大。新老两代轩逸，差价只要在2万以上，市场上就会自然分流出两批不同的消费群体，不用担心流失。
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回到14代新轩逸来说，官方定价10.9-14.3万，给人第一感觉就是定价比较低，应该是官降了。再一拉配置表对比一下新老款，发现果然是官降了1万左右，并且配置还增加了不少。这样一来，消费者的好感度倍增。其实在我看来，如果聚焦点只在新老款轩逸对比上看，那的确觉得这台新轩逸相当厚道。
但我需要指出的是，14代轩逸在平台没更新，动力没更新（还是HR16引擎，官方宣传是第三代，从原来126匹提升到139匹）的前提下，官降增配是日产必然选择的方案。我几个月前在微信群里就预测过了，新轩逸上市必定官降增配，因为大环境摆在这儿。要知道同级别的卡罗拉，雷凌都已经是最新的TNGA架构了，之前自然吸引发动机被淘汰，换装了1.2T引擎，还有“独门秘籍”混动车型横扫市场。大众也都换上了MQB平台，别管外观内饰是不是套娃，中国老百姓听着就觉得“真香”。本田思域刚开始换装1.5T引擎上市就引爆市场，没曾想不久之后遭遇了“机油门”这么大的风浪，但几年后新思域加个运动套件，仍然是条好汉。
现在回看14代轩逸的产品力，不禁为它捏把汗。外观和内饰都可以加分，这点不可否认。我在去4s店之前反复询问能否试驾，就是为了体验这款车的动力和舒适性变化。因为外观和内饰的升级，肯定是吸引人来看车的绝对因素。但真的来了之后，大家还是要感受一下“日产大沙发”是否名不虚传。之前我看咱们微信群里有体验过的人说，14代轩逸的座椅变硬了，我试驾当天前后排都坐了。新老款也反复坐了好几次，再加上我前几周在给家里买沙发，自我感觉现在我的屁股感受软硬的能力还是比较强的。我没觉得14代轩逸沙发变硬，还是很软啊。对于我这种平时开德系的人，现在坐在这个车上，真的就像睡觉的时候从平板床换成了席梦思一样。
但我感觉14代轩逸发动机动力提升的并不明显，虽然账面数据看，从原来126匹提升到139匹，但是在调校方面我觉得初段加速反而没有以前那么灵敏了。有人说，轩逸轻点油门车就很窜，我觉得那样看和谁比。如果拿13代轩逸跑一圈，你再开14代轩逸，那会感觉14代沉稳多了。但如果咱平时开的都是德系车型，现在上14代轩逸一点油门，肯定还是觉得窜。
新轩逸的底盘高度降低了，我在开的过程中，有一段颠簸路，车内的晃动还是比较明显的。我有点担心这车如果跑烂路的话，开起来真的得又慢又小心。这让我想到群里有人问，轩逸怎么全系都没有定速巡航？我的回复是：买菜车，不上高速。当然，这是句玩笑。我觉得这和产品定位有关，这要问日产的产品经理是怎么想的。除此之外，大家吐槽最多的还有脚刹，我在试驾结束的时候，停好车正准备拉手刹，习惯性的在排挡杆位置找了一下，试驾专员尴尬的提醒我，是脚刹。
我记得我第一次开轩逸车型，是2009年借同事的车去新街口拿我的结婚照。当时是车展午休的时间，我偷偷的出去办自己的私事，所以心里有点着急。上车一脚油门踩的深了点，我吓了一跳。伴随着引擎的嘶吼，车像窜天猴一样往前奔，我赶紧一脚重刹，结果感觉刹车又偏软，去的路上我可以用惊心动魄来形容。
但拿到结婚照之后回来的路上，我就基本上熟悉这个车的驾驶方式了。缓加油，深踩刹。控制好引擎转速，让速度缓慢提升，不用看转速表，听引擎的声音就知道大概什么速度了。所以，买轩逸的客户如果之前没有开过日产的车，建议一定要试驾，多体验一下这种感觉。14代轩逸我感觉已经没有以前初段提速那么猛了，但基本驾驶风格还是没怎么变，适应一下，就舒坦多了。
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喜欢轩逸的人，我觉得有两类。一类是家里需要一台家用车，看了一圈，发现轩逸挺好开的，坐着也舒服，价格也便宜，配置也还行。反正就是爸妈觉得不错，自己也能接受，于是一家人乐呵呵的就把车提了。还有一种，就是年纪比较大的消费者，平时接送孙子孙女儿，偶尔自己开出去钓钓鱼，短途自驾一下。开了一圈同级车型，发现轩逸挺适合自己这种老年退休的安逸生活，于是就刷卡提车。而放弃轩逸的客户，理由就五花八门了。买大众朗逸的觉得还是VW的标更香，买卡罗拉雷凌的觉得丰田更稳定，买昂克赛拉和思域的客户跑日产店应该是走错门的居多。
其实日产自己也很清楚，真正想买德系的客户，拉过来也不容易。因此，这次新车上市附带的优惠政策很有意思，其中有一条“置换客户最高享2000元及5年超长保养保修服务”。这条怎么理解呢，就是原来如果是日产老客户（含启辰），现在置换新车，就可以补贴2000元再赠送5年的保修和保养。有意思的是，如果是丰田和本田客户，也可以补贴2000元再赠4年的保修保养。其他品牌置换只有2000元补贴。同时，日产忠诚用户，再送3万积分。日产其实很清楚，第一波吸引来的客户很有可能是日产保有用户，先稳住他们，然后再把其他日系车粉丝吸引过来转成日产客户。另外，“交2000元，免6000元全险”等于优惠了4000元，但这个和三年免息不可同时享受。就目前来看，前期新车给出的四个政策两个是偏向忠诚用户的。可是家里已经有一台日产再来买一台轩逸的客户 ，那家里原先是台日产什么车呢？玛驰？阳光？骊威？当然，也可能是天籁客户增购一台轩逸，但邻居会不会认为你买了两台一模一样的车呢？
买日系车有个比较让人郁闷的事，那就是有的颜色需要加钱。马自达的魂动红要加2000元，丰田的珍珠白加2000元，14代轩逸也不例外，砂岩棕、旋风橙、天际红、星耀紫都要加2000元，另外日产全系白色也都要加2000元。当然，这个规定不是现在才有的，很多很多年前的日系车就这么卖的。只不过以前日系车优惠没那么大，而且车价也没现在这么低，所以加2000也就加了。现在车价动不动优惠都是2万多，很多人谈完优惠再一选颜色，多出2000块，感觉就不太好，觉得优惠少了。其实去哪家都一样，因为是厂家规定的，这个钱少不了。也有不加钱的颜色，要不换一下？很多人又觉得加钱的颜色肯定更好啊，你让他换颜色他反而更不愿意了。
总体来说，新轩逸的销量是不会差的。因为中国消费者就喜欢大换代车型，外观和内饰只要完全更新成另一种样子，开出去邻居和同事都能认出来是款新车，大家都会多看两眼。
最吃亏的就是动力换了，平台换了，但是样子没怎么变的车。前段时间上市的XR-V和缤智就是典型，小改款换了新发动机，没办法，国六的大背景不换不行。但是买车的人除非看中动力，否则开回去“幸福感”会少很多。所以新轩逸广告打的很贴切，幸福“逸”享，幸福感从何而来？从别人一眼就能看出这是款新车而来，至于动力嘛，够用就行。
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14代轩逸的轴距现在拉长到了2712mm，比卡罗拉雷凌2700mm都要长，甚至比朗逸2688mm，思域2700mm还要长。后排空间肉眼可见的宽敞，这个不吹不黑，自己去试一圈就可得出结论。而内饰方面，也是肉眼可见的甩开同级对手两条街都不止，这必然都是加分项。我说一句比较“舔”的话，这代轩逸外观和内饰的改变，有点奔驰C当年改款的感觉。一下子从简装房变成精装房了，这个套路我觉得用在别的车型上效果也会很好，但是用在轩逸上更会放大正收益。因为买轩逸的本来就图个舒适，拉开车门一看，哇塞，这内饰装修，可以可以。
现在唯一的问题是优惠幅度到底能够给到什么位置，日产的客户几乎都是无优惠不出手的经济实用型客户群，回看日产历史上所有车型，有过加价的吗？我想了半天，没想出一款来。丰田有汉兰达，本田有思域。日产4s店放眼望去，从天籁、奇骏、蓝鸟、逍客一直到骐达、劲客和楼兰，优惠幅度都相当可观。这就导致新车型上市，消费者都会持币观望，不急于出手。这不是单一车型的产品力问题，而是品牌整体运势的问题。如果天籁的价格跟凯美瑞，雅阁一样坚挺；奇骏的优惠没有CR-V那么大；楼兰卖的比UR-V和冠道好。那么14代轩逸就可以昂着头卖了。要知道，轩逸在日产4s店是绝对的销量担当，一家店几乎6-7成的销量都靠这款车撑着。
因此，我也可以推测14代轩逸后期的优惠肯定会来的很快，三个月之内应该就可以优惠到1万左右，半年后1.5-2万的优惠应该不成问题。最好卖的版本肯定是12.99万的悦享。13.39万的智享版其实性价比更高（增加的都是主动安全配置），但是按照老百姓都喜欢把钱花在能看得见的地方，这个版本被忽略的可能性很大，我建议经常跑长途的，可以考虑13.39万这个版本。
再往上14.3万的奢享，也是增加的肉眼看不出的一些配置，车道偏离预警，盲区监测，主驾电动调节等等。我觉得这个版本选的人也不会太多，除非预算真的充沛，又非轩逸不买的车主可以考虑。因此，14代轩逸毫无疑问会出现客户一边倒选择12.99万的悦享版车型。
不出意外，后期新轩逸肯定要调整配置，把13.39万和14.3万的两个版本合并成一个版本，定价14万左右。
而新轩逸·经典的行情，我推测初期优惠1万起步，后期过2万不成问题。毕竟当年轩逸经典10.98万的舒适版，最多的时候优惠能过3万。轩逸经典怎么让价都不过分，因为目标就是刷量，也不太会影响14代新轩逸的行情，抢走的其实都是准备买国产车的客户。
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好的，以上就是今天的所有内容，感谢大家的陪伴。关于14代轩逸大家怎么评价呢？我刚才提到的外观和内饰大改动，提升了消费者的“幸福感”大家认同吗？对于14代轩逸动力上没怎么改变，大家觉得重要吗？面对同级竞品朗逸，思域，卡罗拉和雷凌，新轩逸还有哪些我没提到的优缺点吗？欢迎大家补充，留言互动是对我们最大的支持。
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