绝交吧，都这么滑了你竟然不告诉我？
嗯，这次测机油。
公司给的表格里，大多是壳牌，嘉实多，美孚各种型号，是可以随便选，但都提不上劲儿，因为都已经很街了。
权衡下，我选了国际很有名，但对国内消费者还没啥知名度的福斯。老炮可以跳过简介，如果还不太认识，不妨吸收一下，没坏的。
FUCHS，这企业啥都不搞，专做润滑，世界最大独立润滑油生产商。1988年进中国，总部上海， 国内大型生产基地设在苏州、营口。
除开日系的JDM习性，惯用本国供应商外，大部分国内外有名的车厂都是福斯的客户，覆盖美、中、德系，其中以出厂初装油最为人熟知，是实打实的跨国大公司。
众多主机厂的认可，侧面证明了这家公司的底子。而除了汽车，像风电、钢铁等众多工业制造业，对润滑有需求的，多少都会出现福斯的名字。
小科普时间
半导购课堂，“讲人话”，不装逼。
0W20，学名SAE粘度，SAE为权威机构：美国机动车工程师学会。“数字W数字”，这格式代表的粘度标准，就是SAE定的。
"W"前的数字，是机油在严寒下还能正常使用的温度，如下表。
看到吗，“最低温度”，都用上“最”了，说明这只是将将能用的临界温度，而能用，不代表好用。
换个同样权威的机构，API，美国石油协会。什么SM、SN级别机油，这级别就是API定的。来看图，API机油指南。
任何温度下，0、5W始终保持在推荐范围内，且业内素有民用0W无弱油的说法，对比临界温度来说，0W应对起来相对轻松，多数情况还在自己的"Comfort Zone"，也就是舒适区里，低温泵送更好，冷启动保护也就更好。
一般的油只能做到15、10W，而好油才能做到5、0W，好的合成基础油在各方面表现也都相对更有保障。所以要怎样挑，懂了吗？
而"W"后面的数字，还有下面表格里，这次测试机油的参数，其实都大有学问。
（有兴趣一起探讨机油知识，可以留言，我会在《改.观》栏目里更新）
体了个验
福斯 TiTAN GT1 Evo，XTL工艺，0W20。
测试车十代思域，两年半里程55000公里，还请看官老爷们放心，纯原厂动力，依然具备参考意义。
来个全家福。
放油。单凭颜色并不能判断油的好坏，谨记。
换新。温馨提示：添加量切勿超过机油尺上限，80%左右就OK的啦。
然后上路，闪人！____________ 城欲摧，欢迎填空。
第一阶段，也说不上失望。看着瓶子上大大的"XTL Technology"（XTL指“任何含碳物质转化为油”，此工艺下的石蜡油，比天然原油石蜡油品种更纯净，更容易制造粘指更高的优质基础油，业界一般称为Group III+。），或许是期待稍微有点高，在静音，启动，抖动方面，在路上我用尽了全部的感官器官，和我上一锅的安索全合成0W20签名版，几乎一样。
当然，安索在这方面也是做得不错，所以能一致的表现，其实也不算差了。
第二天，放晴。不死心的我，毅然决定杀回我的私家路。
嗯？来了，变化来了，要愿意踩才来？
不是马力的提升，而是几乎全速域的响应，直接上了一个台阶！要知道这正是我的G点啊，响应性。而要是谁家机油敢说自己能提升最大马力的，非蠢既坏，我为这句话负责。
思域完全偏向“日本车”的调教，油门初段会很冲，给你动力好的错觉，再往下踩就会变平，然后继续踩到转速进入涡轮正压区间，动力会再来，一下又把你推出去。
所以中间那段“平”就会很不爽，也是削弱我个人最看重的“驾驶性”的地方，但是，现在就很大程度的被补全了！加速感与油门深浅同步，动力完全按照我想要的程度释放，而且响应及时线性，机器明显得到了更好的润滑，运作的精密感明显提升，燃油里更多的能量被直接转化成为轮上的输出！
啊，快活呀 ~ 啊，怎么路那么短 ~ 啊，咦？前面红绿灯没车！
绿灯，5000转，6000转！好了好了，不好！再来一脚！
擦擦汗，冷静过后，作者悄悄向你扔来了一个总结：
1.NVH性能，算是比上不足比下有余；
2.XTL技术加持，基础油品质、机油基础性能有保障；
3.发动机出力顺畅度提升明显，机械运转润滑度提高，精密感提升；
4.加入了酯类添加剂的可能性相当大，当然，这是好事。
要知道，合理的成本下还要能有亮点，这不简单。
一样商品脱离了价钱，任何的讨论都不会有意义。FUCHS GT1 Evo，基础底子完全不差，同时还做出了自己一点打通的卖点，售价也完全在接受范围内，性价比无疑是高的。
但，这有个前提，就是当中它的“性”，要切中你的点，那就是动力。
随踩随来的动力 精密运行的引擎
这是初恋的感觉 意油未尽的热血
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