这台极端的BMW Z4不是每个人都能驾驭的
近段时间，BMW经典汽车的作品我看了不少，也和你们分享了一些。除了我个人比较青睐的E30，E36以及E46之外，我总觉得还缺点什么。不要误会，我不是说那些作品不够好，而是我总想找寻一些不那么常见但是同样经典的车型。
当一款车被改装得越多，那么有些环节就会变得“熟能生巧”，你会知道它适合什么数据的轮毂，可以安装什么样的悬挂，有哪些车身套件和排气可以选择。所以，今天的这位车主决定寻找一些新的挑战，来点不一样的。对于这种想法，我总是保持极大的尊重。
其实今天的这位车主并不是一个进入汽车世界很久的老玩家，准确地说，五年前，他还是一个痴迷于音乐而对汽车完全不感兴趣的人。直到他搬到牛津之后，才开始与汽车产生联系。在这个全新的环境里，他对周遭的一切都相当陌生，不得已之下，他用洗车打发时间。于是，汽车的细节开始对他产生了影响。
车主并不羞于承认他是一个有些喜新厌旧的人，通过他经历过的那些车就可见一斑。从最初的ATS Cup的Polo到Rotiform NUE的奥迪A4，然后他对于这些英国的“街车”感到厌倦了。接着，车主又将目光转向BMW，并直到今天。他的第一台BMW是一部E46 M Sport 325i，在不幸撞毁之后，他又换了一辆E36，安装了空气悬挂，Vader座椅，整体打造成了一个原厂升级的风格。
最终，车主再一次对E36感到麻木。因为他所拥有过的这些都是在欧洲地区相当热门的改装车型，他不想和大部分人雷同，他希望从车型上就能够做到特立独行。
车主冷静地思考了一段时间，这期间甚至准备开始打造一台E39或者E36旅行版，因为这两款车都不算常见，但是对于Z4......车主起初觉得可能会被当成女车主，但是当他看到一些Z4 DTM的赛车以及美国的Z4改装案例之后，他明白这就是自己的下一个目标了。
于是，一台2003款2.5L的E85 Z4便成为了车主的最新座驾。华丽的红色真皮内饰搭配手动挡，简直就是完美的组合。
前车主除了改装了一套廉价的AP绞牙减震和一些质量一般的碳纤维装饰件之外，就没有什么改动了。而现在这位车主的计划就是尽可能地放低这台Z4，并且还要保持一个静态的高度！尽管他曾经有过空气悬挂的汽车，但是他现在对于绞牙减震更有兴趣。
所以，车主的第一件事就是将原来的AP绞牙换成了D2 Racing SL超低版绞牙，以达到车主需要的极致高度，同时增加一些操控性。但是，当你用绞牙玩到这种态度时，显然不是将减震调到最低那么简单。
首先，排气的三元就必须得拆掉，因为它通常是底盘最低的部分之一，你们如果看过一些长期低姿态行驶的底盘，三元多半都会被磨得惨不忍睹。而如果像车主这样经常在坑洼路面行驶时，排气的中尾段也就成了一个消耗品。
之前，车主一直用的是一套黑色的Rotas轮毂，当他终于攒够了钱的时候，一套Work Meister S1便取而代之。定制的前18x9.5J，后18x10J的数据相当激进，经典的白色轮辐搭配抛光桶边百看不厌。
但是要达成图中的姿态并不容易，新的可调后支臂除了实现精确的外倾角之外，车主还不得不对负责前外倾角的塔顶进行反复调整，这花了他很长的时间。更重要的是，还要满足驾驶的需求，好在最终车主完成了这一切。
对于轮胎，车主目前使用的尺寸是前215/35R18，后225/35R18，但是从图片可以看出，前胎与轮眉有些摩擦，所以他正在考虑将前胎尺寸换成205/35R18。不过就目前而言，这台Z4的姿态已经相当不错，甚至可以说足够疯狂了。
当然，玩这种极致姿态的代价是不菲的。除了排气成为一个消耗品之外，Z4的前保险杠也会在碰到任何凸起（例如减速带）时毫不犹豫地弃车而去，而且那对可怜的前翼子板轮眉也已经被蹭得不忍直视。不过对于车主来说，这就是这台车的全部，他喜欢这一切。
不管你信不信，车主认为这台车还不够低！即便是这台车在坑洼路面前进时，都能从脚下的地板感受到路面的直接撞击。要知道，驾驶这样一台车，真的需要精神高度集中以及强大的耐心。也许你们不太认同这种近乎极端的玩车态度，但这正是车主的独特之处。
据我所知，这台Z4就是车主目前唯一的汽车，所以他去哪都要驾驶它。对这样的车主，我只能说：牛X！
图片及资料来源：
Slamsanctuary
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