红旗HS7“不入寻常百姓家”

7月12日，红旗品牌旗下首款全新旗舰SUV红旗HS7上市，共推出智联旗领四驱版、智联旗畅四驱版、智联旗享四驱版、旗悦四驱版四款车型，售价区间为34.98-45.98万元。

34.98万，这个所有自主品牌都不敢觊觎的价格，红旗HS7信手拈来。就在红旗公布价格之时，引来一片骂声。然而，所有存在即是合理。红旗HS7的价格在意料之外，情理之中。那么，它的价格真的贵吗？

在回答这个问题之前，我们先来思考另一个问题。红旗HS7存在的意义是什么？

现阶段，中国品牌处在全面冲高阶段，迎来了新的发展机会。作为中国汽车工业的见证者。红旗和领克、WEY等中国品牌不一样，后者是冲高，而红旗是复兴。

自1959年5月，我国有编号的第一辆真正意义上的红旗轿车CA-72诞生开始，红旗就被刻上了中国民族汽车工业的烙印。从国庆阅兵到国家领导人接待，无不出现它的身影，享尽无上殊荣。

在红旗的理解和认知里，它从来没有把领克、WEY等品牌当做对手。并不是前两者不够优秀，而是自我定位问题。红旗是另一种忘我的境界，它给自己的定位是中国汽车品牌的门面。所以它才敢给L5喊出608万的“天价”。

回到红旗HS7身上，红旗的本意不是卖车，而是打造品牌，通过特定人群宣传品牌。随意拿红旗HS7入门级和WEY VV7的最高配配置对比来看，前者的配置根本不值一哂。

红旗显然知道这个巨大的差距到底意味着什么，所以HS7注定“不入寻常百姓家。”它存在的意义也就不言自明。

就价格区间来看，红旗HS7与大众途昂、奥迪Q5、宝马X3等有很高的重合度，但在产品输出策略上却一直在端着，可以说是自娱自乐。有3点直观的例子能看出，红旗根本没有打算好好卖HS7。

其一，动力组合“不接地气”。红旗HS7仅提供3.0T一种动力选择。我们在解读林肯国产化问题时提到过这个问题，动力组合在一定程度代表了车型的高端程度。

红旗深知，如果和奥迪、宝马硬碰硬，显然没有胜算。索性在格调上拉开身位，如何体现高端，动力组合是一个最简单粗暴且消费者能够明显感知的地方。但“3.0T+4驱”的动力配置对于普通家庭用户来说，明显冗余。这一点，奥迪、宝马则更加落地，Q5L和X3均提供的是“2.0T+2驱/4驱”的动力组合。

其二，车型选择太少，价格跨度大，不利于俘获更多消费者。红旗HS7共推出4款车型，价格跨度超10万，每款车平均价格差2.5万，这样无法满足用户的多元化需求。相较而言，奥迪、大众和宝马的处理就人性化很多。奥迪Q5L在售车型有12款车型可选；宝马X3有12款车型可选；大众途昂提供两种动力选择，2种驱动选择，18款车型可选。

受到这个群体基数小，需求狭窄的限制，采用聚焦式产品策略无可厚非，但红旗如此“不接地气”的做法并没有从消费者的实际用车需求来处理产品。

其三，与豪华品牌正面交锋的价格。红旗HS7的价格区间在34.98-45.98万元之间，与大众途昂、奥迪Q5、宝马X3等有很高的重合度。红旗显然知道，论品牌力和产品力，这个价格与BBA等豪华品牌对垒消费者根本不会买账，但依然选择“以卵击石”，显然没有想好好卖车。

红旗走的是豪华品牌的常规套路：先立品牌，再卖产品。未来，红旗一定还是需要大众市场来撑起大盘。数据最直接，经济观察报援引媒体2019年一季度主流保险公司的上牌数数据显示，一季度红旗总上牌量为1.08万辆，其中个人产权车辆占比78.17%，为8421辆；单位产权的车辆占比17.14%，为1846辆；而用途为出租租赁的车辆占比为4.7%，为506辆。从比例上看，红旗个人个人车主的比例超过80%。

正是由于大众市场打开突破口，红旗销量开始持续回暖，今年6月,红旗品牌销量直上8000辆,半年累计销量超过33200辆，已超过红旗汽车2018年全年的销量，未来随着红旗车型继续跟进，其销量还有进一步释放空间。

不同于领克、WEY等自主高端后起之秀，红旗本身就在一个很高的台阶上，如今不过是卷土重来。并且随着市场结构变化，产业结构升级，中国品牌迎来新生，红旗开始主动顺应形势，拉开格局，下沉用户。但它必须要端着品牌形象，所以于红旗而言，HS7势在必行。只是它跟普通消费者或许并没有太大的关系。

甚至我们可以顺着这个逻辑再往下分析，汽车新四化肯定率先在豪华领域，自上而下渗透。未来红旗HS7将承载更多红旗品牌新四化技术落地推广的重任。于红旗而言，HS7更像是一个傀儡，却又不得不存在。

然而即便如此，我们也依然愿意相信，红旗HS7不缺有情怀者为其背书，比如一些退休的政府官员，一些有情怀的企业家等。尽管这只是冰山一角，但对红旗品牌已经足够，政府官员和成功商人的双背书，足够红牌品牌光环加身。对于普通消费者而言，红旗HS7的每一位车主，都是红旗品牌的身份象征。