第322批新车申报轿车篇，看点不少亮点不多

又到了每月工信部发布新车申报公告的时间，昨天一大早点开工信部网站，发现第322批新车申报已经出现在工信部的文件公示栏中。那么这次申报表中有哪些值得一看的车型？待我分两篇文章带大家一起来看。

对北京现代稍微有一些了解的朋友应该知道瑞纳这个车系，作为A0级轿车，瑞纳这个车系在某段时间也是有过辉煌日子的，在于赛欧、威驰等车型的竞争中，月均也能贡献超过3000台的销售成绩。

这次北京现代在工信部申报了全新一代瑞纳，看到申报图的第一眼，相信很多人都会认为北京现代在家族化设计的道路上越走越深。不过实话实说，现代的最新家族化设计用在瑞纳身上，的确强化了瑞纳的运动感，同时也赋予了它更好的辨识度。

从数据来看，4405*1720*1455的三围，相比现款车型有所增长，轴距也增加了30mm，达到了2600mm，如此一来，车内空间的表现应该会有所提升。至于动力，瑞纳仍由一款1.4L自然吸气发动机提供动力，但动力输出相比现款有3.3kW的小幅提升，不过油耗申报出现了4.9L和5.0L两个数值，大概是因变速箱的匹配不同（AT/MT）而造成的差异。

在翻阅申报表看到广汽丰田的申报页面时，其实没想点进去的，直觉上可能是凯美瑞或雷凌申报了什么新东西，但在好奇心驱使下，点进去却发现了完全变样的致炫，考虑到基于TNGA架构的海外版雅力士并非这个造型，我姑且称它为“末期魔改版”。

其实除了造型设计与海外版有差别，另外让我确信它不是换代车型的因素在于，三围几乎没变，宽度增加了20mm，但大概是因为有了外凸的轮眉（图中黑色的类似Cross车型的那种轮眉），高度增加了35mm，原因也应该是头顶新增的“鲨鱼鳍”，而长度和轴距均保持了原来的数据，并且动力系统也仍旧是升级国六后的1.5L自吸配CVT，动力参数保持不变。

其实丰田（包括雷家）挺喜欢在一款车型的生命周期末期为其重新塑造一下形象，并且几乎都会采用下一代车型的某些设计元素。这次末期魔改版致炫的前脸、尾灯等地方，就是在海外全新雅力士的设计基础上，稍微调整而来的。不过说实话，我还挺喜欢这个车尾设计的。

去年上市的荣威Ei5，到现在为止都拥有比较不错的反响，市场上的销量成绩也比较亮眼。而这次在工信部的新车申报中，荣威带来了一款Ei5的传统能源车型——荣威i5 Cross。

相较于纯电动的Ei5，荣威i5Cross在外观上几乎没有什么变化，可以说完全沿袭了Ei5的所有设计。在旅行车逐渐升温的这个时候，荣威推出i5Cross可以说是具有前瞻性的做法，毕竟仅靠新能源车型，并不能完全打开这个市场的局面，更便宜，却又能享受到相同空间及空间利用率的汽油版车型才是正道。

荣威i5Cross的车身尺寸就不说了，与Ei5几乎完全一致，仅是高度有非常细微的变化。至于动力系统，则是采用了1.5L自然吸气发动机，最大功率88kW，看似会稍显动力不足，不过联想到整备质量仅1220KG，这样的动力以“够用”二字来形容应该是没有问题的。

其实北京现代这次申报菲斯塔纯电车型我是丝毫不感意外的，毕竟抛开国内目前大力推行新能源车不说，各个车企也在为了双积分而焦头烂额。而现代其实拥有不错的纯电动车型的基础，所以将在售各车型推出纯电版本其实算是驾轻就熟的事。

菲斯塔纯电动车型在造型上与汽油版车型有不小的区别，不需要进气格栅的菲斯塔纯电动车型，并未像其它从燃油版发展而来的纯电动车型，将原有的进气格栅做一个全封闭造型就ok，而是对整个前脸进行了重新设计，讲真，从视觉效果来看，个人认为比燃油版车型更耐看。

菲斯塔纯电动车型的电池来自于宁德时代，目前尚不清楚其电池容量，不过根据此前昂希诺纯电的数据来推测，菲斯塔纯电动至少不低于64kWh的容量。驱动电机的最大功率达到135kW，数据中规中矩，不过日常使用已经十分足够。

作为国内在纯电动车型方面走得最远的品牌，比亚迪几乎就没有停止过纯电动车型的推陈出新，此前比亚迪e平台中的e1、e2已经完成了新车申报，但e3一直没有踪影，这次，比亚迪e3终于揭开了神秘面纱。

从设计上看，比亚迪e3其实并不算亮眼，熟悉比亚迪车型的人很可能会脱口而出一个“秦”字。的确，“龙脸”的辨识度十分明显，外加车身平直的线条，与秦和秦Pro的设计如出一辙，并且车尾也采用了相似的设计，贯穿式尾灯、凸显层次感的内凹线条，都是可以从秦系列身上找到的元素。

比亚迪e3的车身尺寸为4450*1760*1520mm，轴距为2610mm，按照现阶段来看，算是一部A0级的轿车，这大概也是为了与秦系列在级别上区分开来，以免造成竞争。e3的动力由一部最大功率为100kW的永磁同步电机提供，电池组容量以及续航里程目前尚不清楚，但按照比亚迪的调性来看，应该会与秦系列EV车型相差无几。

下面的车型都没什么亮点，只是有些信息值得去了解一下。