50多万新奔驰为何5个月爆缸？4S店检测报告自相矛盾！

奔驰车爆缸“疑云”

6月18日，我们报道过一篇《离奇的奔驰爆缸事件，经销商为何提起检测报告就色变？》的文章，说到福清的林先生、张女士夫妇俩的一辆刚买了5个月奔驰E200L，只行驶了11600公里，在发动机没修过，没换过的情况下，开着开着突然就熄火，发生爆缸，然后漏了一地机油。然而，车辆拖到波士运达4S店之后，争端出现了，4S店认为是车主的原因，而车主却认为是车辆本身的质量问题，由此还引发了波士运达的总经理与孕妇张女士之间抢夺检测报告的举动。前几天，车主邀请我们一起再次来到4S店内，希望能够得到明确的说法。

还是围绕着这件事情的过程，双方各执一词，当然，也都拿不出有力的证据来证明完全是对方的错误。4S店要求车主自费3.5万做司法鉴定；而车主认为在自己不在场的情况下，4S店已经将发动机完全拆解，这个鉴定存在太大的不公平。于是，陷入了死循环。

抛开这些纠缠不清的原因，我们从现有的证据上来分析一下这起事件。

首先是发动机爆缸的原因。不得不说，这几年奔驰的这款M274发动机爆缸事件频频发生，在这里我们就不赘述了，大家可以上网查查。然而令人吃惊的是，爆缸的原因相当一致，都是活塞连杆直接折断或者拉断，然后击穿发动机底部。而奔驰厂商给出的答复也是惊人的一致，大致意思是：故障是由不可压缩物质，也就是液体进入引擎导致。

于是，我们想反问的是：难道遇事车主集体下坑涉水了不成？如果不是，那么液体从何而来？洗车还是下雨？还是发动机本身的问题？

1、进气口端没有进水的痕迹  发动机的“水”从何而来？

从波士运达提供的与厂家之间的邮件可以看到，在2018年10月12日和10月16日，两次都提到了：“空滤壳体及节气门、进气管路未发现进水痕迹。”这点说明了进气口端没有进水，也说明了车主哪怕是有涉水，也没有盖过进气口。

众所周知，车辆涉水，就算是淹过了排气管，但是，只要车辆不熄火，水是不会倒灌到发动机的。车主自己叙述了，在爆缸前20天，车辆有过一次涉水，但是没有熄火。而且在过水之后，车主还把车辆拖到了波士运达店内，做了检查，而且还做了保养，当时车辆启动一切正常，才放心的把车子开出4S店，从这点上也说明了水从排气管倒灌到发动机是不可能发生的。

那发动机里不可压缩物质是从哪里来的？

还有一种可能就是冷却液。发动机在高温下，造成汽缸垫变形，环绕在发动机的冷却系统内的冷却液进入气缸，这个严重的冲缸故障也有可能造成不可压缩物质进入发动机，最终造成活塞连杆弯曲后产生工作疲劳导致折断，击穿发动机底部。

2、4S店的维修流程  是失误还是隐瞒故障？

双方争议很大的地方就是那份《重要部件拆检运输同意书》，我们在这份同意书上看到了车主堂弟的签名，车主也表示，是自己的授意。因此，4S店认为，这份协议书已经代表着车主同意拆解发动机。

但是，我们可以仔细的来看看这份《重要部件拆检同意书》，上面的表述只是提到“需要将发动机的相关部位及配件直接密封运输到厂家技术检测中心进行进一步移动/拆卸。如果您认可上述运输及拆检事宜，请您与我司确认/在此签字。在得到您的明确授权许可的情况下，我司会第一时间联系安排下一步的运输及检测事宜以尽早确定该现象原因及解决方案。”所以这个同意书只是拆检，车主同意拆下发动机，然后密封运输到厂家技术检测中心，而不是将发动机完全拆解。而这点，我们也得到了证实，从波士运达提供的施工单上，发动机爆缸当天那张有车主的签名，同意拆下发动机，而之后，第二次拆解的时候，车主既不再场，也没有签名。

关于这点，4S店的解释是，这个只是内部运作的凭证，不需要车主签名确认。但是，发动机这样的大件拆解，为什么不需要车主的签名，之前的《同意书》也是说明了只是拆检，不是拆解。

再来说一说波士运达的维修主管在采访中表示，他们觉得《重要部件拆检同意书》就是车主同意拆解的合同，所以他们在流程上没有问题。但是在与厂家之间的邮件里，我们也能看到明确表示，“车主要求先反馈厂家后再谈是否同意拆解的问题。”这点可以说明，波士运达是知道需要通知车主进行进一步的拆解的。

然而为什么没有车主的同意，就私自拆解发动机，让人更多的是联想到4S店想隐瞒什么？而这个私自拆解的发动机，车主有权怀疑这些配件还是原来的配件吗？这样的证据还能形成证据吗？最终的这个司法鉴定还能公正吗？

波士运达在违反了自己给出的合同的同时，还指责车主不按合同行事，拿出不做司法鉴定，就是车主自己放弃申诉的态度。忽悠车主签下《同意书》却没有密封运输到厂家技术检测中心，而把这个作为车主的同意证据，从这一系列“手法”上，我们可以看到波士运达及奔驰厂家在这个事件中不诚信的一面，

3、说爆就爆的发动机  需要进一步的重视

2018年10月5日，厦门的黄先生在平整无任何异物的高架桥上正常行驶，发动机竟然爆缸了。在未发现碰撞以及进水的情况，需要通知奔驰厂家做进一步检查。随后厂家通知4S店要求拆解发动机，拆解后将数据以及照片发送回厂家。10月9日晚，厂家技术部邮件反馈4S店，表示黄先生事故车辆并非质量问题，拒绝维修。

同样是在2018年，青岛的薛先生购买不到一个月的奔驰GLA200，也是突然发生爆缸。车主将车辆拖到4S店，却要求车主先交4000元的车辆事故检查费用，如果结果认定是人为造成的。

2019年浙江的一位奔驰E300L车主在高速上，突然出现了发动机爆缸，在拖回到4S店拆解发动机检查后，厂家拒绝免费修理或车主的更换零件诉求，并认定此次故障完全是由车主自身造成的。

奔驰这样说爆就爆的事件还有很多，无论是发动机内有不可压缩物质造成的活塞连杆断裂事故，还是平衡轴断裂飞出的事故，加上凸轮轴设计缺陷问题导致装配奔驰M274发动机的英菲尼迪Q50L的一系列投诉事件。这些都清楚地告诉我们这样一个事实，奔驰需要重视中国市场，需要给中国用户一个说法。

我们在这里希望国家质监局和工信部能够重视，由国家的权威机构出面进行调查研究，给出权威的意见，而对有缺陷的M274发动机进行召回。

车事结语

就在前几天，我们福建电视台新闻频道也是报道了郑先生今年6月在福州利之星奔驰4S店购买一辆GLE350，才几天的时间发现车辆底部大量积水，4S店的解释是空调管漏水。新车才到手几天就漏水，奔驰厂家和4S店都没有从自身的原因出发详细分析到底哪里出了问题，只是一味的将问题推卸给车主，这种傲慢、敷衍、混淆、拖延的态度，几乎变成了常态。

而在E200L爆缸的这个事件中，不管找什么理由和借口，波士运达和奔驰厂家都是难辞其咎的。作为拥有百年历史的汽车企业，奔驰的确欠中国消费者一个有诚意的答复。而对于将有缺陷的产品销售给用户，其实本身上就已经违反了合同法，就像西安女车主维权那样，产品本身的质量问题却被经销商和厂家包装成可怜客户，免费更换发动机，最终对整个品牌造成不可逆的伤害。