7月17日，雷诺集团与江铃集团正式成立了合资公司。其中，雷诺集团斥资10亿元人民币，拥有了合资公司50%的股权。自此，雷诺在中国已有4家合资公司，这一招棋，主要补齐了新能源版图。

☆联姻终落地

雷诺欲收购江铃新能源股权一事，在今年5月已有眉目。“10亿元”、“50%股权”，俨然既成事实。

往前追溯，江铃新能源最早成立于2015年，属于江铃汽车子公司。在雷诺入股之前，江铃新能源股权股比构成为：江铃汽车集团控股58.84%，中国农发重点建设基金有限公司占比41.16%，总注册资金约为6.3亿元。

雷诺入股之后，既为江铃新能源注入了新的资金，也带来了新的技术。相应的，江铃新能源拥有完全的造车资质，也可以获得一些政策支持。更重要的，雷诺将会补齐新能源短板，“双积分”之困有了解题之道。

☆雷诺“合资路”

2019年，雷诺往前行走得有些坎坷。首先是戈恩被捕，与日产的联盟动荡而波折。再者，全球汽车行业步履维艰，雷诺第一季度全球销量下滑了5.6%，营收下滑4.8%，在中国市场也没有新的突破。

上文提到，入股江铃新能源，雷诺在中国已成立了4家合资公司。其中，东风雷诺历史最为久远，正式成立于2013年，但和一些更老牌的合资车企相比，仍然属于“后来者”。截至目前，真正国产上市的仅有科雷嘉和科雷傲2款SUV。由卡缤升级而来的科雷缤，或在下半年上市。至于新能源，目前在官网可以看到一款雷诺e诺的纯电动车型，但上市时间仍未敲定。

雷诺还有2家合资公司，分别是华晨雷诺和易捷特新能源汽车有限公司。华晨雷诺的定位颇为独特，相当于雷诺为华晨注入技术，而扶植的产品是华晨家的金杯。至于，易捷特新能源汽车有限公司，很多人都没有听说过。这是一家由东风汽车和雷诺-日产联盟在2017年成立的新能源汽车公司。初衷甚好，但迟迟没有产品落地，这也是雷诺联姻江铃的一大内因。

车市寒冬不散，各方势力开始抱团取暖。合作共赢，这将成为一个大趋势。雷诺与江铃，很难说是强强联合，但合作之后究竟会碰撞出怎样的火花，我们不如拭目以待。

本文作者为踢车帮 曹安