进口街车挑花眼，X-max300与MT-09简评
最近几个月我们破天荒的试驾了好几台雅马哈的车，其中有雅马哈的豪华巡航车Star Venture以及倒三轮NikenGT版，前几天我们又在银川试驾了雅马哈官方发布的新车，MT-09以及X-max300。
（看看现场的小视频，无口评）
首先说说这其中我最喜欢的MT-09。
我最喜欢是这款灰白版画，配色张扬一点才能与它激进的性格搭配。当然，如果你喜欢扮猪吃老虎，就当我没说这句话。
但这颗直列三缸的发动机也绝对有扮猪吃虎的实力，国内引进的版本可是没有任何动力阉割的。847cc的三缸发动机最大可以在10000rpm时迸发出115匹马力，最大在8500rpm时产生87.5Nm的扭力，而且动力爆发要比同级车型更早。
亲和感是骑上这台MT-09的最大感觉，除了随时都能提供充沛的扭矩输出外，820mm的座高在运动级车型中也绝对算得上是比较亲民的。
另外MT-09在全球市场的价格定位，相比较起同级车型都算不上贵，也是比较亲民的设定。国内12.98万的售价说实话也比笔者心里预期价格要便宜一点。
悬挂方面的整体性很强，重心非常集中，但在紧急刹车时总感觉悬挂在拖整台车的后腿，稍微偏软的悬挂设定虽然城市出行很受用，但似乎与这台运动范街车身份并不太相符。很想继续找条弯道山路为大家骑行感受一下，但本次试驾路程几乎以直路为主，而且时间很紧张，每个媒体只有几十公里的驾驶路途。所以最后还是没如愿，希望未来能够有机会深度试驾一番。
仪表方面为了迎合整车造型，但实际体验稍微有点小。
这样的悬挂设定其实也是能够理解的，因为MT-09还有更高阶，配备后Ohlins全可调避震的SP版可以选择，但国内并没有引进这个版本。
在急加速，让这颗发动机彻底释放自己潜能的时候，你的双腿很难夹紧油箱，骑行三角没问题，但个人认为油箱两边的防滑处理做的不是非常完美，买回家的车友建议花十几块钱买个软质油箱防滑贴“装饰一下”。
不过在国外MT-09快速升档原本是选装的配置，来到国内后却成为了标准配置，这一点是值得称赞的。
共有A模式、STD模式、B模式三种动力设定，其中A模式在电子油门的相应上最灵敏，且没有马力输出限制。
X-max300
（X-max300）
（T-max530）
其实从远处看，X-max300真不比大哥Tmax530身材“瘦”多少，但仅仅是坐上去的那一瞬间，你也会感受到两车之间的重量差距。
300cc级别的踏板在国内市场的需求还是很大的，但6.28万的售价即便是情怀粉丝面对上也是得回头和老婆商榷一番的事。
颜值方面无需多说，MAX家族的风格在它身上绝对没省半点墨水。犀利、富有性格的前脸造型和车身线条，让人挑不出毛病。
但在动力输出方面，X-max300似乎又回到了一台安逸踏板应有的贤者模式上，油门响应虽然快，但却不突兀，整体加速非常柔和线性，不拖泥带水。292cc单缸水冷引擎最大功率20.6kW/7250rpm，最大扭矩29Nm/5750rpm。
179kg的整备质量带来的是非常轻盈的操控感觉，悬挂调教更偏向于城市出行。座下丰富的储物空间放下两顶半盔没问题，前面还要可以充电的储物格。都可以通过Smart Key感应钥匙来打开。
TCS牵引力控制系统是这台X-max300的亮点配置，而且还是可以主动开启关闭的设定。一台300级别的踏板竟然配备了TCS，看到这也许就能理解为何会有超过六万的定价了。
至于TCS的介入，因为试驾较短的原因并没有感受到其何等细腻程度的工作，但ABS留给我的印象却不小。
可能是因为刹车皮还没有彻底进入工作状态，X-max300刹车带给我的感觉过于平和，后轮ABS介入稍微有点晚。
虽然这次试驾的车引进的形式与我们之前骑到的雅马哈大排车是一样的（小贸平行进口）。但从严格意义上来讲，这的确算是雅马哈官方的发布。另外首批次MT-09与XMAX300在上线瞬间就被抢购一空了......
也许喜欢雅马哈的消费者终于开始有了更多的选择，但似乎去买一辆自己的喜欢的车，仍然需要等待......而不是进店、看车、刷卡、提车、走人，这么简单。
这其中也许有雅马哈对于中国市场的保守态度，又或者是因为对待市场的格局、高度不同。希望这样一个在产品上鲜有人能匹敌的超级大厂，在面对期待已久他已久的中国车友时能鼓起符合自己身份的信心。
