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当中国车市由增量向存量市场转变，连续12个月的销量下滑，让诸多品牌倍感寒冷；而对于抗风险能力偏弱的自主品牌来说，更是雪上加霜。

作为由商用车向乘用车转变的自主品牌车企，江淮汽车在最近十年的发展中起伏沉沦；而今年，对江淮汽车来说，可谓是极具挑战的一年。

市场不佳遇巨额处罚

7月初，因排放不符合标准，江淮汽车受到了来自北京市生态环境局的1.7亿元行政处罚。对于这一处罚，江淮汽车回应称，将相应减少2019年度归属于母公司的净利润。如果说，1.7亿元的行政处罚，是江淮汽车今年净利润缩减的一个偶然因素，那么，市场份额的萎缩以及销量的下滑，对江淮汽车的影响则是致命的。

据江淮汽车披露的6月份产销快报显示，今年上半年，江淮汽车旗下商用车和乘用车两大板块累计销量为23.5万辆，同比下跌6.78%；与此同时，江淮汽车今年上半年出口销量仅为2.5万辆，同比下降38.4%。

国内市场的下滑，国际市场的萎缩，使得江淮汽车今年处于内外交困之中。另据江淮汽车披露的今年第一季度财报数据显示，一季度江淮汽车归属于上市公司股东的净利润同比减少了69.13%；而归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润则为-3413万元。

市场份额的萎缩以及净利润的大幅下滑，促使江淮汽车管理层不得不直视当前江淮所面临的问题。而此种情况下，“寻根”与“自救”或成企业走出困境的唯一出路。

乘用车“重启”轿车战线

众所周知，由商转乘后，江淮汽车在2000年初推出了瑞风MPV系列车型，该MPV产品也是江淮进军乘用车领域的第一站。资料显示，2004年，瑞风MPV产品由于赶上了国内MPV市场的空白期，当年在该细分市场取得了第二名的好成绩；2005年，瑞风系列车型全面发力，一举夺得MPV市场的销量冠军。

在瑞风系列MPV车型大获成功后，江淮汽车也在积极谋划轿车产品布局。2007年，江淮轿车项目获国家发改委批准，当年11月18日，江淮汽车首款轿车宾悦正式上市，售价区间为10.77万元-13.17万元。然而，这一阶段，中国市场最好的黄金十年也快结束了。

2013年，央视3·15晚会曝光了江淮同悦轿车钢板生锈的问题，随后，江淮轿车产品逐步下滑。2014年，江淮汽车轿车产品销量为5.28万台，同比减少50%；至2015年，这一数据缩减到不足3万台。于是，江淮汽车开始把目光聚焦在SUV领域。

“即使是SUV，江淮也是‘爆发性有余，持续性不足’。”汽车评论家贾新光评价道。2015年，凭借小型SUV瑞风S3的热销，当年，江淮汽车在乘用车领域实现了近35万台的销量，同比大幅增长75%。然而，好景不长，随着SUV市场逐步进入红海，江淮汽车产品面临同质化严重，小毛病多，缺乏核心竞争力的问题。2017年，江淮汽车SUV板块全年累计销量为12.13万台，同比下滑55.9%；2018年，江淮SUV板块再次萎缩，全年累计销量仅为9.32万台，同比下滑23.16%。

SUV板块的下滑，也使得江淮汽车的整体销量和利润迅速萎缩。据江淮汽车2018年年报显示，其2018年净利润亏损7.86亿元，同比下降282.02%。

瑞风系列产品2003-2018年销量走势

与此同时，江淮MPV板块也进入了滞涨阶段。最近几年，在消费需求升级下，以舒适性见长的家用MPV产品开始大行其道。而瑞风MPV产品瞄准的对象大都是政府机构和企业用户，主要为商用领域，在政府取消公务用车采购后，瑞风MPV的潜在市场规模开始萎缩，间接导致了其增长乏力。

SUV和MPV的双双萎靡，使得自2015年后不再专注轿车产品的江淮汽车陷入尴尬境地。

然而，今年，中国车市的持续下行，以及号称史上更为严苛的环保标准的施行，或为江淮汽车敲响了警钟。据江淮乘用车方面透露，在今年的广州车展上，江淮会推出一款重磅轿车。该产品定位于A+级细分市场，是江淮汽车的一款战略产品，也代表了江淮乘用车重启轿车战线，开始SUV和轿车并行的发展道路。

“拜师”大众，注重提升产品质量

当然，在江淮汽车最近几年的发展中，与大众集团牵手，布局新能源汽车市场，为其增添了浓墨重彩的一笔。

2017年，江淮汽车与德国大众正式成立合资公司，江淮大众应运而生。与大众的合作，对江淮来说，不仅仅是组建一个合资公司这么简单，“江淮的转型升级主要就是以品质提升为基本条件，我们全面向大众学习。”江淮汽车党委书记王东生在接受媒体采访时坦言。也就是说，在工艺水准和质量把控上向大众学习，对当前的江淮来说，格外迫切。

“瑞风S4是江淮与大众合作后，第一款实现共线生产的SUV产品，其全面执行了大众汽车VDA质量管理，经大众专家调校，质量标准达到德系汽车的水平。”江淮乘用车方面在接受盖世汽车采访时如是说。今年上半年，瑞风S4虽然市场表现不尽如人意，但据江淮乘用车官方透露，瑞风S4在产品质量方面的表现广受用户认可。

今年下半年，江淮乘用车除了将推出一款A+级轿车外，还将推出全新瑞风S3、全新瑞风S7，“打出一套产品‘组合拳’，满足更加多元化的客户消费需求”。同时，在营销策略上，江淮乘用车方面表示，其将更加聚焦产品核心价值，聚焦核心用户，聚焦用户体验，尽量保持本年度乘用车业务的增长态势。

然而，在车市延续了12个月的负增长后，今年下半年整体车市回暖的迹象较为渺茫。业内分析认为，上半年，整体车市的萎靡，国家出台的相关利好政策，再加上国五清仓以及国五国六产品的切换，使得终端车市的价格体系极为混乱，但正是因为“价格底线”不断失守，使得5、6月份车市终端销量出现跌幅收窄甚至出现同比正增长的现象；而下半年，随着国五国六车型切换的完成，2019新能源补贴政策的正式实施，车市终端售价会逐步回归理性，这在一定程度上或将增加消费者持币观望的等待期，对新车销售产生不利。此种情况下，江淮汽车今年想要保持增长，恐有一定难度。

新能源表现不可过分“乐观”

值得肯定的是，江淮汽车在新能源领域表现出了强劲的增长态势。

今年上半年，江淮纯电动乘用车累计销量为3.9万台，同比增长95.01%。业内分析认为，江淮纯电动乘用车的增长，一方面与新能源汽车整体的高增长态势有关，另一方面，也与江淮汽车在纯电动车领域的销售基数较低有一定关系。

在国家大力扶持新能源汽车的政策红利下，与其他自主品牌车企一样，江淮汽车的盈利水平也与新能源补贴紧密相关。资料显示，2014年-2018年，江淮汽车在这5年间，获得累计利润21.95亿元，但计入当期损益的政府补贴金额为29亿元。也就是说，如果没有这些巨额政府补贴，江淮汽车的亏损早已显现。

对此，贾新光曾评价道，巨额的新能源补贴遮盖了江淮汽车主营业务“亏损”的事实；接下来，随着新能源补贴的逐步退坡，在2020年后国家新能源补贴全部退出的情况下，“江淮汽车的亏损将逐步由隐性转为显性”。

当务之急，重整产品线、提升产品质量，敬畏市场和用心做好服务，恐成江淮汽车的工作重心。对于江淮汽车目前所处的困境，盖世汽车研究院资深分析师卢晏指出，“江淮只有借助向大众学习的机会，提升自身产品技术和品质，才能慢慢收复失地。”

愿江淮汽车经过这次涅槃洗礼后，能够重获新生。

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