将“人间天堂”之美纳入车中，开亚洲龙漫游杭州

杭州之美天下几何？从《吴郡志》中“上有天堂，下有苏杭”的千古名句中便能知晓答案。如果要挑选出一款气质和杭州相当的车，开着它畅游西子湖畔，尽享人世间的繁华，我想一汽丰田亚洲龙是再合适不过的了。近日，我就在一场一汽丰田亚洲龙杭州的试驾活动中，体会到了这种和谐之美。

TNGA架构带来的行驶质感亦静亦动仿似一副湖山风光画

我拿到的是一辆双擎版的车型，在城区低速行驶时基本是靠电驱动的，配合上亚洲龙原本就非常棒的NVH表现，给我的感觉就是从容淡雅。压过路上的井盖和减速坎，感觉悬架的压缩回弹速度比较柔和，并且有种厚重有韧劲的高级感，不会让我感受到生硬的冲击，毫不夸张的说，这种安静优雅的感觉就和雷克萨斯ES(参数|图片)如出一辙，我很喜欢。

当然，湖山交融也是西湖景区美景重要的组成部分。把亚洲龙(参数|图片)开上山路，第一时间就能体会到和此前丰田车不一样的动态感受。TNGA架构带来的低重心让亚洲龙在山路弯道中对车身侧倾的抑制把控得较为出色，入弯时制动也不会造成明显的“点头”，出弯后快速回正方向盘不会带来车身丝毫多余的晃动，后排的媒体老师此时在车上玩手机并没有眩晕的感觉。

转向手感的建立特性较为均匀细腻，车头对方向盘上动作的响应及回正的力度都都处理得恰到好处，不会有“愚钝”的感觉也不会有“敏感发贼”的感觉，总之我在多弯路段驾驶时几乎都感受不到方向盘的存在，有那么一些所谓人车合一的意思。另外，加上TNGA赋予亚洲龙双擎(参数|图片)版近50:50的前后配重比，所以用40迈的速度过弯都比较顺畅，没有明显的转向不足。所以亚洲龙行驶质感给我的感受就像是略带云雾中的湖山风光，亦静亦动、高洁优雅。

双擎动力输出均匀线性，丝般顺滑宛若江南织锦

杭州西湖自古就不缺浪漫的神话传说，远眺断桥，或多或少都盼望着能与一位手撑油纸伞身穿锦旗袍的江南美女来上一场擦肩而过的回眸，无需激情的火花，只是大家相视一笑又各朝各的方向走去，一切都是如此的自然，柔顺。就像中国传统工艺美术珍品“杭州织锦”一样，也宛若亚洲龙双擎的动力一般。

客观的说，亚洲龙双擎2.5L发动机+E-CVT无级变速箱+电池电机带来的动力并没有多么的强劲，并没有诸如2.0T车型带来的那种让人心跳加速的撕扯感，而更多的响应直接、输出线性、柔顺丝滑、易于掌控。城区行驶时，轻踩下油门踏板行程的前1/4，此时只有电动机在驱动车辆前进，亚洲龙上扭矩达202牛.米的电机推动车身非常轻松，且因为电动机通电即可最大扭矩输出的特性使得亚洲龙在中低速行驶时的动力表现非常直接，驾驶起来得心应手。

继续深踩油门踏板，发动机就会参与到动力输出中来，而这台逻辑十分聪明的E-CVT变速箱响应也比积极，会随着我脚下细微的动作变化去精准地控制转速、调配扭矩。配合上亚洲龙出色的NVH表现，使得加速的过程依然自接线性，没有动力延迟感。

随着我踩踏油门踏板力度的加大，车速的提升还是比较快的，毕竟8.4秒的零百加速时间本身已经不算慢了。不过循序渐进的加速方式并不会给我很强的感官刺激或是突兀感，感觉更像是用手轻抚过锦缎，绵柔顺滑又不失强韧。唯一的不足就是加速中发动机启动介入的一瞬间还是会有明显的震动传入车内，稍微有些破坏这种高雅的格调。但总体而言，这套动力总成的动力输出都非常的均衡，适合我们绝大多数的用车场景。两天“相处”后低头看下油表，几乎一格未掉，心中的一种成就感油然而生。

主、被动安全配置完备，包容性就像这座城市

值得一说的是，亚洲龙双擎版车型的主被动安全配置非常完备，像是胎压监测、智能语音控制、自适应巡航、车道保持辅助、主动刹车、自动驻车、带自适应远光灯和自动开启功能的全LED大灯都做到了标配，对驾驶者驾驶技术和经验的包容性都是非常强的，即便是让新手来开这么大一辆车也没有难度。

要知道一般在别人开车的情况下我无论多困，在车山都是不会睡觉的，因为总不放心别人的驾驶技术。而在坐在亚洲龙上，即便是当时开车的媒体老师是才毕业参加工作并驾龄不长的女司机，我也听着12个扬声器JBL音响中的舒缓的交响乐，安稳的在后排座睡着了。一是因为亚洲龙的乘坐体验确实很舒适，二是我对这辆车的安全配备及驾驶操控包容性非常有信心。

这种感觉就像是杭州这座很具包容性的城市，互联网产业的发展让它具备了时尚、科技、活力的元素，而风景独好、鱼米之乡的环境又能给予它传承千年的人文风光，古今交融，进得时尚、退享恬静。

试驾心得：所以说亚洲龙体现出来的那种驾乘品质就像是杭州这座城市一样，亦静亦动、均衡优雅，能在当下这个浮躁的大环境中给人一种难得的愉悦感和殷实感。相信随着时光的流失和沉淀，它也必将和杭州这座城市一样，成为传承品质、融达未来的经典之作。