不到10万就有NB的全LED大灯，吉利这台全新SUV又要火！

吉利这两年火了，不仅旗下车型款款热销，而且新品牌领克及其首款SUV领克01也获得了超高的关注度。既然局势这么好，不多出点新车在市场上抢食怎么对得起自己？反正咱还有一堆历史遗留车型呢，造新车的速度杠杠滴！于是今年，我们就看到吉利接连推出远景X1与X3，丰富了远景家族产品线之后，又马不停蹄为我们带来了一款全新SUV，它就是砖叔这次试驾的远景S1。

吉利S1是吉利继帝豪GS之后的第二款跨界SUV，不久之后便会上市。吉利S1的定位、尺寸都要低于帝豪GS，但是设计上却要比帝豪GS更加硬朗，从“龇牙咧嘴”的下格栅，到以武器为灵感的尾灯，再到遍布车身的黑色包围与银色护板，处处都体现出了硬汉气质。熟悉吉利车型的网友一定能从S1上看到帝豪RS的影子，这也是S1不如帝豪GS给人感觉惊艳的原因，外观难逃帝豪RS升高整容版的嫌疑，那内饰呢？

在砖叔看来，吉利S1的内饰远比外观出色，设计简约耐看，用料和配色都能凸显一定档次，尤其是无边框后视镜，增添了许多高级感。另外，这套看上去很熟悉的内饰还改进了以往吉利车型上的缺少储物空间和USB接口的缺点：在档把前设计了一个狭长的储物槽，放手机和卡片都很方便；在副驾驶腿边安排了1个USB接口，加上扶手箱里的2个，再也不用担心手机没地充电了。

空间方面，S1的后排空间足够宽裕，不会有太局促的感觉，中央地台凸起很小不影响乘坐；前排则因为车顶造型导致挡风玻璃的高度偏低，驾驶时头部空间虽然还有富余，但心里总觉得车顶压在脑门上，稍显压抑；S1的乘坐空间能达到紧凑型SUV的水平，但后备厢空间就不行了，官方数据显示，S1的后备厢容积为350L，什么概念？大众高尔夫都有380L。

此次砖叔试驾的是吉利S1的1.4T+CVT版本，这款吉利自主研发的1.4T发动机，相比帝豪GL/GS上的1.3T，在功率上相近，在扭矩上有所提升，预计未来吉利的其他中低端车型也会换上它。

说回S1的驾驶感受，在城市内驾驶的感觉还是不错的，发动机还算有劲，CVT也很平顺，如果你以轻松悠哉的方式驾驶，吉利S1绝对称得上好开。但是，如果你喜欢开快车，时不时来个急加速，那这套动力系统就会让你很抓狂了，每次想加速时，踩下油门后，需要等变速箱慢慢把发动机转速提上来，车辆才能逐渐提速，双向车道上借道超个车？别想了，老老实实跟在别人屁股后面吧。

与以往众多吉利车型一样，S1的配置表现依旧亮眼，砖叔将比较实用且亮眼的配置列在下方，考虑到吉利S1定位比帝豪GS还要低，因此顶配车型售价预计会在9-10万左右，以这个价位来说，下面很多都是越级配置了。

虽然配置丰富了，但S1还有些细节尚未完善，比如行车电脑中竟然无法显示平均油耗，也找不到这一选项，只能显示瞬时油耗；另外，开启后备厢只能通过驾驶员左侧的中控按钮和车钥匙，否则即使车辆已解锁，也无法通过后备厢抠手开关直接打开，这个设计能保证后备厢的财物安全，但与用户日常使用习惯相悖。上述两个问题对于用车体验有较大影响，希望日后能所有改进吧。

硬汉外表下，吉利S1的底盘也有些过于“硬朗”了，悬挂的侧向支撑表现不错，在过弯时车身的侧倾很小；但是滤震表现很难令人满意，即使是路面的细小裂痕，也能非常明显地在车内感受到，更不用说经过减速带和烂路时传递到车内的震动，简直让你怀疑这车的悬挂是不是就是两块铁板；另外，吉利S1悬挂的压缩回弹有些松散，在遇到路面起伏时，车辆的抛跳感比较强烈。

在隔音方面，吉利S1的风噪和路噪隔绝的都不错，但是发动机隔音就有些欠佳了。在中低速行驶，发动机转速偏低时还好，但时速到90km/h以后，为了保证动力输出，发动机转速便一直保持在2200转以上，此时发动机噪音十分明显，并且还会随着车速提升而增大。一整天试驾下来，砖叔脑子里全是“嗡嗡嗡”的发动机运转声。

总结一下，吉利S1是一款设计80分、动力70分、舒适性60分的车型。它依然维持了吉利车型一贯有档次的品相与越级的配置表现，新的动力总成也要比之前的1.3T+双离合更适合大多数消费者。但在滤震和隔音方面暴露的不足，说明了它与博越这样吉利用心打造的车型，还存在许多差距。而砖叔相信，这些差距，最终也会在销量上体现出来。