“五星批发部”的群嘲？最新C-NCAP碰撞测试结果解读
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2019 年 C-NCAP 第二批碰撞结果出炉，一共 9 款车型，其中有四款纯电动车型，包含了威马 EX5 400 Extra 创新版、ES8 七座版、欧拉 iQ 智联型、小鹏 G3 智享版。好消息是，这 4 款新能源车中除了欧拉 iQ 获得 4 星评价之外，其余三款车均获得了 5 星的安全评级。
不过，即便都是五星，不同车的得分点也是不同的。今天，就和大家一起来分析分析，这四款新能源车在碰撞中表现如何？
C-NCAP 碰撞有什么标准？
很多人跟风嘲笑 C-NCAP 是“五星批发部”，但其实根本不知道 C-NCAP 的碰撞规则是什么。从规则上看，C-NCAP 的碰撞测试还是很严谨的，包含了乘员保护（满分 65 分，另外还有加分项 5 分）、行人保护（满分 15 分），2018版新规中还增加了主动安全，也就是AEB（车辆自动紧急制动系统，满分 15 分）测试。
具体在乘员保护中，包含了正面100%重叠刚性壁障碰撞试验（共 8 小项，满分 20 分）、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验（共 6 小项，满分 20 分）、可变形移动壁障侧面碰撞试验（俗称侧面碰撞，共 8 小项，满分 20 分）、低速后碰撞颈部保护试验（也叫鞭打试验，共 3 小项，满分 5 分）；行人保护则分头型、腿型两个维度，共15分；主动安全则有 AEB CCR、AEB VRU_Ped、AEB 配置系数、ESC等四个评判维度，共 15 分。
需要特别指出的是，2018版的 C-NCAP 管理规则中，还增加了对纯电动汽车、混合动力电动汽车的试验程序和评价方法。遗憾的是，这部分的结果显示仅为“通过”或“未通过”，并未有详细的得分评价。这一次的 4 辆新能源汽车，在电安全方面均为“通过”。
蔚来 ES8（五星）
表现均衡，侧面碰撞满分
1、100% 正面碰撞
在这一项的碰撞中，我们看到蔚来ES8对前后排假人的头部、颈部的保护非常不错，都得到了满分。
结合碰撞现场的照片来看，蔚来 ES8 的A柱、B 柱、C 柱、D 柱并没有明显的变形，而且安全气囊也及时地炸开了，车门也能够正常的打开。但是，ES8 在对前排假人的胸部、小腿的保护方面却有失分，不过从 C-NCAP 官网公布的照片来看，乘员舱没有明显变形；同时，受照片角度影响并没有看到前后排假人胸部的受伤情况，这部分需要等待后续更加详细的官方报告。
2、正面 40% 碰撞
同样，在这一项的碰撞中，蔚来 ES8 的主要失分项，依旧是前排假人的胸部；其他部位的保护均得到满分。
通过现场的照片观察，蔚来 ES8 前机舱溃缩变形严重，但车辆其余部分却没有肉眼可见的变形。这主要得益于蔚来在驾驶舱前部的 Torque box 防护枢纽设计，来自车头的撞击力可以通过门槛梁、A 柱继续向后传递，保障乘员舱和电池组的安全不变形。
3、侧面碰撞
发生侧碰撞时，车子的主要受力点是门槛梁、ABC 柱以及车门，而蔚来ES8在侧面碰撞中得到了满分，说明对前后排假人的各个部位保护都很到位。
通过现场的照片来看，蔚来 ES8 的 A 柱、B 柱、D 柱完好，C 柱些许向内凹陷，门槛梁和车顶均没有明显的变形；前排的车窗有破碎，但后排车窗则完好。因为配有侧气帘，因此假人的头部仅同气帘有接触，根据得分情况来看，头部应该是得到了很好的保护。
4、行人保护
蔚来 ES8 在这一项中的失分，主要是在“头型”部分，满分 12 分仅得到 7.269 分。根据 C-NCAP 管理规则，头型试验区域又分为成人头型碰撞区域、儿童头型碰撞区域，又细分为 48 个标注区域。目前，根据 C-NCAP 官网的信息，无法判断蔚来 ES8 是在哪一区域丢的分。
5、主动安全
蔚来 ES8 在主动安全方面的失分，主要是因为 AEB VRU_Ped 的缺失。AEB VRU_Ped 是指行人自动紧急制动系统，也就是说蔚来 ES8 目前是无法识别出行人的。这一点在我们之前测试的三车自动驾驶对比选题中，也有所体现。
威马 EX5（五星）
被动抽检，侧碰撞满分
1、100% 正面碰撞
威马 EX5 对前排乘客的头部、颈部、大腿、小腿的保护都不错，基本都得到了满分的成绩；主要失分在前排乘客胸部，后排乘客颈部、胸部。
通过现场照片来看，威马 EX5 前机舱溃缩变形、左右翼子板有变形，但 ABC 柱并没有明显可见的变形，底盘上的电池组也没有变形。这说明威马 EX5 车身独有的“塔式受力传递结构”，能够很好的消解撞击力。
乘员舱内，前排主副驾驶的安全气囊也第一时间炸开，假人坐姿正常，但是手部有不规则的摆动，腿部同前舱有明显接触。不过从得分情况分析，应该没有对假人造成明显的伤害。
2、正面 40% 碰撞
在这一项的测试中，威马 EX5 得到了 17.109 分，对于前排乘客的头颈部、大腿、小腿保护都不错，主要失分项依旧是前排胸部，后排头颈部、胸部。
从现场照片来看，前机舱溃缩变形、左侧翼子板脱落、左侧底部防擦饰板脱落、驾驶侧车门位移明显。副驾驶假人坐姿正常，没有发生明显位移，但安全带无法判断是否为工作人员摘除。另外，从现有照片中，没法儿判断受撞击一侧的车门能否顺利打开，需要后续 C-NCAP 更新更多角度现场照片，或出具详细报告。
3、侧面碰撞
侧面碰撞中，威马 EX5 表现优异，拿到了满分 20 分的好成绩。
能看到，撞击后前后车门向内凹陷，但门槛梁和车顶却并没有发生可见形变，而且底部电池组同样没有发生任何变形。这得益于威马对电池组的特别设计，威马为 EX5 的电池箱体设计了4层物理防冲击防护，箱体的外壳使用高强度钢材料，且横纵向都有加强筋结构；另外，还在壳体的内部边沿和四角设置了缓冲区。
4、行人保护
和蔚来 ES8 一样，威马 EX5 在行人保护一项中，主要的失分项来自于头型部分，满分 12 分仅得到了 7.117 分。目前，根据 C-NCAP 官网的信息，我们无法得知究竟是哪一部分的测试得分偏低。
5、主动安全
需要特别说明的是，威马 EX5 此次撞击的车型均为抽检，测试车型为续航 400 公里的顶配 Extra 创新版。因为主动安全配置不是标配，所以在 AEB 配置系数一项中，失分较多。
小鹏 G3（五星）
得分最高，40% 正面碰撞/侧碰撞几乎满分
1、100% 正面碰撞/40% 正面碰撞/侧面碰撞
在这三项碰撞中，小鹏几乎全部拿到了满分，毕竟是上市前就内部碰撞过 63 辆车的存在，得到高分非常正常。
从现场照片看，小鹏 G3 碰撞过后，ABC 柱均未发生可见的变形，车内假人姿态正常。这得益于小鹏 G3 采用的多传递路径和多环状球笼式车身结构，无论来自前碰、侧碰、后碰等各种碰撞，碰撞力通过各个网状节点，迅速分散，有效降低局部集中受力过大，阻止碰撞事故车体的侵入。
不过，小鹏 G3 同上面两家新造车一样，在正面碰撞中，对前排乘客的胸部保护不够，出现了扣分的情况。此外，小鹏 G3 在侧面碰撞中，后排乘客的盆骨保护出现了扣分情况，蔚来和威马此项均为满分。受限于没有更多不同角度的假人照片，我们无法分析究竟是哪里出了问题，导致假人胸部受伤，这需要 C-NCAP 更加详细的官方报告。
2、行人保护
同样的问题再次出现，小鹏 G3 在行人保护的头型一项中，得分也偏低，满分 12 分，仅得到 7.551 分。如果邦友中有相关行业的专家，请在评论区留言告诉我们，为什么这几家在这一项都栽了跟头呢？
多罗嗦一句，小鹏 G3 曾在上市前，传出一连撞了 63 辆车的新闻。即便是在传统车企里，这样的事情也非常少见，更何况造车新势力中。此次 C-NCAP 的最终得分情况，说明了小鹏 G3 此前的努力没有白费。
欧拉 iQ（四星）
没有 AEB，主动安全测试吃亏
1、100% 正面碰撞
欧拉在此项中，同蔚来一样，对前排假人的胸部、小腿保护不够，还有后排假人的颈部、胸部都有失分。可更不幸的是，欧拉 iQ 还因为后排假人的盆骨有单侧下潜，又被减去 0.5 分。
我们从现场照片能看到，欧拉 iQ 的 ABC 柱没有明显的变形，但后排假人的坐姿却发生了变化，以及手臂有不规则的摆动。
2、正面 40% 碰撞
在这一项中，欧拉 iQ 的扣分项更多，除了前排头颈部和后排胸部之外，其余项目均被扣分；甚至在此单项中，还被多扣了 1 分，官方也并未给出解释说明。
从现场图来看，欧拉 iQ 的前机舱和左侧翼子板完全溃缩变形，不过车门还能够正常打开，安全气囊也及时炸开；前排假人坐姿没有明显变化，腿部未看到同前舱的明显接触痕迹，不过根据得分来看，假人应该是受到了一些伤害。
3、侧面碰撞
欧拉 iQ 的测碰撞数据有点儿意思，前排乘客完好无损，但后排乘客腹部、盆骨均受到伤害。
能看到，碰撞过后，欧拉 iQ 的车门向内凹陷，A 柱、C 柱和车顶均有不同程度的变形，且撞击一侧的车窗玻璃全碎。抽检的这台欧拉 iQ 侧气帘及时炸开，但前排安全气囊并未激活。后排假人位置移动明显，且头部同气帘有过大力的接触，从现场照片来看，无法判断车门是否还能开启。
4、加分项
值得一提是的，前三辆新势力的车子，均有 5 分的加分项；但是欧拉 iQ 却仅仅加了 3 分，还是侧面安全气帘的加分。前排乘员安全带提醒装置、二排乘员安全带提醒装置两项均为 0 分。
5、主动安全
这一项欧拉输的太惨，因为仅配备了 ESC（车身稳定系统），所以仅得到 4 分，相比前三家车企一下子少了 11 分。因此，严重拖累了欧拉 iQ 的评级。
邦点评
相信大家已经非常清楚了，即便是都得了五星，但每一辆车也都有各自更出色的地方。当然，我们也发现了一些通病，希望这些都能在之后的车型中得到改善。更重要的是，希望 C-NCAP 能够早日出台新能源车型碰撞后，“电安全”部分的详细解读，这样大家对于新能源车的疑惑才会逐渐打消。
