灵魂拷问：同样的钱买车，是“鸡头”更值还是“凤尾”更香？｜七嘴八舌
一周之前，东风本田全新XR-V正式上市，售价为12.79-17.59万元。新车最大的亮点在于用1.5T发动机替换了旧款上那台已服役多年的1.8L发动机，动力性能得到了大幅提升。但是，不少消费者认为最高配车型17.59万元的定价，与售价为17.98万元的低配自动挡CR-V高度重合，花同样的钱，购买级别更高的CR-V似乎是更好的选择。事实上，随着汽车市场的不断细分，绝大多数汽车品牌都有着高低级别车型出现价格重合的现象。
我们普遍认为，级别高的车型，其机械结构等级亦随之提高，与级别低的车型相比，包括行驶舒适性、静谧性、操控性等在内的行驶质感会更好。但低级别顶配车型，在配置方面有着明显的优势，例如用料材质更加高级，具备智能互联车机、主被动安全系统等，这样来看，低级高配车型，也是为追求高品质使用体验的用户而设的。那么，当我们来到4S店，面对销售的各种说辞，如何权衡低配高级车和高配低级车呢？我们先来看看小鹿们是怎么说的吧。
CR-V后轮采用多连杆独立悬挂结构，而XR-V后轮则为扭力梁半独立悬挂结构。
超人
对于这个问题，我认为不能以偏概全。不同品类的车，有着不同的侧重点，花同样的价钱买不同级别的车，体验也是有很大差异。
就上文的例子来说，我更倾向于选择级别更高的CR-V而不是XR-V，尽管高配的XR-V由于车身尺寸和重量的关系，动力新、经济性表现均更好，而且价格更低。因为对于SUV车型而言，动力不是主要诉求，空间和舒适性才是。尽管入门版CR-V所搭载的不是240 TURBO发动机，而是老款的2.0L发动机，相信大部分买家都会选择它而不是1.5T的XR-V，毕竟前者的乘坐体验要比后者更为出色，而且适用性也更广，符合一款SUV该有的定位。
消费者选择SUV的主要诉求，并不在于动力性能。
但对于轿车，我会持相反的看法。不难发现，现在的轿车都喜欢与运动、年轻、时尚等元素靠拢，像5系、A6L等行政级轿车，也脱离了以往那份庄严的气息，变得更大胆、犀利。
而这些元素，在A级轿车上呈现得更为对味，毕竟它无需在形象、尺寸、舒适性上有过多顾虑，可以更彻底地营造出年轻人喜欢的东西。例如更张扬的造型、更丰富的颜色选择、更运动化的底盘调校、更敏捷的操控，少不了的还有更出色的动力表现。
等级更高的车型，往往在操控性等方面有着明显的优势。
因此，在相近的价格下，选择低一个级别的顶配轿车，更容易感受到轿车该有的价值感。这一点在市场上也有很明显的表现，在轿车领域，A级轿车始终是占比最大的一个品类，而像思域、菲斯塔、昂克赛拉、福克斯等车型，都是轿车主力消费群体热衷的车型。
至于级别更高的轿车，发展道路曲折多了，必须要有十分强劲的产品力，才能获得消费者青睐，不然，人们早就选择同价位的SUV去了。
波子
毫无疑问这个问题是消费者在4S店选车时最为纠结的，裤兜里的钱就这么多了，买入门版的高级别车虽然有更好的行驶质感，但配置可以说是要啥没啥，而顶配的低级别车，配置则相当丰富，只是空间等方面略微欠缺。
高级别低配车型上略显“寒碜”的配置，就是很多消费者转而入手低级别高配车的原因。
于我个人而言，我会选择高级别的低配车型，因为高配车型上所增加的配置，并不会对行驶性能的带来明显的影响，而且大部分配置，可以通过后期改装，加装的方式实现。
无论高配或低配的高级别车辆，其空间实用性、功能性差别并不大，区别往往只存在于乘坐舒适性、使用便利性。而级别更高的车有着更大的车身尺寸，因此乘坐空间会比低级别的车型更加宽裕，这点在车身宽度这一硬性指标上就很好地体现出来。
高级别车型由于拥有更宽的车身，相比低级别车型拥有更好的乘坐舒适性。
另外，现在不少级别低的车型，底盘悬挂结构较高级别车型都有所简化，特别是关键部位的零件等级。例如A0级车型，其悬挂摆臂采用单层冲压钢材，而紧凑级车型则采用双层冲压钢材甚至是品质更高的铝合金材质。此外，A0级小车底盘活动部件的衬套也大多采用简单的橡胶衬套，而高级别车型则会选用混合材料衬套甚至液压衬套，各项性能指标均高得多。换而言之，低级别车型，无论配置再如何丰富，乘客也很难坐出高级别车的感觉。
高级别的车型，无论车内配置如何低，但底盘零件的等级、性能、质量均比低级别车型高。
至于很多人纠结于低级别车型上丰富的配置，其实除了主被动安全系统，其余配置大多可以通过后期加装实现，例如智能语音导航车机、真皮座椅、360°倒车影像这些功能，只要把车开到汽配城，花上一天时间就能统统搞定。
在汽车用品市场，许多高配车型的功能都可以加装。
“没有主动安全系统的低配车型安全性是否就不高？”或许这是不少消费者不买低配车的原因。其实现在不同配置的车型，被动安全配置差距并不大，而主动安全系统，也就是自动刹车、车道保持、自适应巡航这类的功能，就目前技术而言，稳定性、适应性还有待提高。换而言之，现阶段这些系统是噱头大于实际使用，没有或许更能让驾驶员集中精神驾驶汽车。
综上，对于追求更高行驶品质、实用性并且在买车后不怕折腾的消费者，应该果断选择高级低配车。
BEE
这是很多人在车型选择时候都遇到一个问题，就是花同样或者接近的钱，可以得到不同的享受，但是这是相对的，只能说针对不同的用户群做出的不同选择。
对于选择低配的B级车和高配的A级车，这个问题鱼与熊掌不可兼得，就国产品牌广汽传祺的GS8和同品牌下的产品新GS5，GS8的最低配价格为：16.38万元，而新GS5最高配价格为：16.98万元。先不讨论外观等因素，两者都是5座的配置，都是定位城市型SUV。GS8属于中大型SUV，相反新GS5是紧凑型车型，两者定位截然不同。
而我更会选择是新GS5，从数据上看，即使GS8的动力更加强劲，但对于一款城市型SUV来说，动力方面并不能定为主要的选择因素，更舒适的内饰工艺，不错的油耗表现才是符合现在市场需求，毕竟新GS5较GS8晚上市2年，所以无论内饰工艺，整体调教，整车质量都要比前辈GS8更加完整和出色。
但对于轿车车型而言，这个问题我会持相反的意见，现在轿车市场来，同品牌下的B级车型售价已经下探到了A级车的价格区间，甚至出现重叠的现象，当然轿车产品，主打的是乘坐感，无疑 B级车会在这点上会比A级带来更好的效果。
因此，选择在价格区间相近的大级别车型无疑会更容易体现“物超所值“，所谓宁选凤尾，不要鸡头，等级差别就是这样体现。
文 | 彭梓朗
(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto、青主评车立场。)
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