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● 解放CA10的诞生过程和演变历史
1949年12月，毛主席前往苏联访问，在参观斯大林汽车厂时，毛主席对随行的同志说：我们也要有这样的工厂。1952年7月，中央正式决定在吉林长春成立汽车工业工厂，代号652厂，也就是我们现在所说的一汽。
解放牌第一辆车试制成功
1956年7月13日，在长春第一汽车制造厂崭新的总装线上，被毛主席命名为“解放”牌的第一辆汽车试制成功，这辆车就是解放CA10。
首批12辆解放牌汽车下线,成千上万的人站在道路两旁目睹国产车的风采
首批12辆解放牌汽车缓缓驶下装配线,成千上万的人站在道路两旁，争先恐后目睹国产车的风采,这12辆解放汽车的下线，结束了中国不能批量制造汽车的的历史。
解放CA10的主要部件，从毛坯到成品几乎都由一汽制造
解放CA10的底盘、<>发动机、车身等主要部件，从毛坯到成品几乎都由一汽制造。生产过程中，60%的工程采用了工厂化、机械化的施工方法，各种构件先在预制厂制成后，再运到施工现场安装。而解放CA10所用的<>轮胎、轴承、玻璃和电器等附件，则由苏联供货。
解放CA10卡车的设计是以苏联时期的吉斯-150长头卡车为蓝本制造的
至于有一部分配件由苏联供货的原因主要是因为解放CA10卡车的设计是以苏联时期的吉斯-150长头卡车为蓝本。该车是苏联斯大林汽车厂在1947年-1957年间生产的车型。
第三套人民币一分钱纸币上的卡车就是吉斯-150
吉斯-150曾被印在了第三套人民币一分钱纸币上，解放CA10生产之前吉斯-150曾被大量进口到中国，它的样貌象征着中国人对汽车的最初印象。
KR11是吉斯-150的原型
戏剧性的是，吉斯-150也不是前苏联自主开发的产品，而是由美军万国收割机厂所制造的中型卡车——KR11改进而来。也就是说解放CA10是混杂着中、苏、美三国血液的产物。
由解放CA10改造而成的<>消防车
由解放CA10改造而成的起重车
量产后的解放CA10还被改装成为各种用途的汽车，如：公交急救车、<>加油车、运水车、倾卸车、起重车、工程车、<>冷藏车和闭式车箱载重汽车等。
解放CA10的产量相当于当时全国汽车总量的一半
从1956年长春一汽第一台解放车驶出工厂到1986年停产，共计生产近130万辆，占当时全国汽车总产量的一半。从此，中国第一辆汽车的创世表演拉下帷幕。
解放CA10正式开启了中国制造汽车的光辉历史，虽然在设计上没有达到完全自主，但也是中国重工业领域的一次重大挑战和技术突破。如今中国的汽车品牌多如牛毛，产量更是位于世界前列，如果能完全摆脱模仿的帽子将会对品牌形象的塑造有极大帮助。
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