功高盖主，续航481公里的D60 EV要做下半年新能源市场的搅局者

最近十年，中国车市最火爆的莫过于新能源领域，从当初以比亚迪为首的自主品牌一家独大，到现代、别克、日产等合资品牌在新能源车型投放上的羽翼渐丰，甚至豪华品牌也逐步涉足新能源领域，如今的新能源车市场似乎已经形成了百家争鸣的场景。

同时新能源补贴的退坡在一定程度上意味着市场的日趋成熟，毕竟连小鹏汽车这样的造车新势力都已经推出了第二代产品，就更不用说那些在新能源领域深耕的传统车企了。在这样成熟的市场环境下推出新产品似乎并不能激起一丝涟漪，但唯独有个品牌成了例外，它就是东风启辰。近日，东风启辰旗下的D60 EV正式下线，同时D60 EV及e30正式开启预售，那么它们究竟有何过人之处？

启辰品牌自2014年推出与日产聆风一脉相承的晨风纯电动车后在新能源领域便再无动作，不过蛰伏并不意味着隐归山林，毕竟成功不是一蹴而就，唯有不断沉淀、积累，才能够厚积薄发，近日在东风启辰郑州工厂下线的D60 EV则是东风启辰蓄势而发后实力的最佳体现。

在后补贴甚至无补贴时代，初来乍到的新车想在高手云集的市场中获取一席之地，是否拥有过硬的产品实力是决定D60 EV成败的关键。

作为一个与东风日产有着千丝万缕关系的自主品牌，东风启辰自然能够继承其衣钵：雷诺-日产-三菱联盟卓越的造车工艺、全球供应商体系等核心亮点在东风启辰以往的车型上就已有体现。D60 EV在保留这些优势的同时，日产72年电动技术研发的历史以及聆风40万车主累计行驶超100亿公里电池0重大安全事故的安全记录无疑成为了D60 EV在品质、品牌方面最佳的背书。

如果说技术、品牌的优势不够直观具体，那么法雷奥西门子电机、博世RBS制动能量回收系统、宁德时代超过170Wh/kg的最新高能量密度电芯都是看得见摸得着的顶级配置，站在巨人肩膀上的D60 EV虽然姗姗来迟，但一出现就立刻拉开了与其他品牌纯电动车的差距。

既然背靠东风日产这棵大树，那么D60 EV岂不就是轩逸纯电的换壳版本？当然不是。从具体参数上我们便能窥探出D60 EV与之的不同之处：D60 EV电机高达120KW的峰值功率提供了超越轩逸纯电的动力表现，综合工况481公里、最大585公里的超长续航不仅远超轩逸纯电，更是成为了同级翘楚，要知道国内最早涉足新能源领域的比亚迪旗下的秦EV车型最高续航里程也不过400公里。不论对内还是对外，D60 EV的产品实力都要技高一筹。

在D60 EV以长足优势碾压同级车型之时，另一款小车e30同样的不甘示弱，看过它的外观之后如果你要说e30和雷诺全新的电动车K-ZE没有任何瓜葛恐怕没人相信，e30与雷诺同源的合资品质肯定是没得跑了。

e30的硬件同样没让人失望，正所谓浓缩的都是精华，e30实现了电机、电机控制器、高压配电盒三者高度集成，将整备重量降低至了921kg，这样好处显而易见，不仅加速更快，百公里电耗水平低至10.8kWh，也就是1升油的价格罢了，低廉的使用成本再一次彰显了东风启辰的纯电技术实力。

说到这儿，就不得不提到中国汽车市场的合资政策。众所周知合资政策的目的是以市场换技术，但从第一家合资车企成立至今的30余年的历史长河中，有哪家自主品牌从外方汲取到了最近的技术成果？又有谁能够在吸收并消化外方优秀技术的同时进行二次升级，打造出更加卓越的产品？截至目前似乎也只有东风启辰。

在今年的上海车展现场，东风启辰以D60 EV、T60 EV、e30以及The V概念车组成了100%电动化的参展阵容，在新能源领域如此高调激进的摆展的确是有几分造车新势力的影子。不过用户所关心的是引入新势力的思维后，能否提升用车体验。

为了解决纯电动车在实际使用中充电难的痛点，东风启辰专为纯电动车打造了启辰智联APP，它打通了众多商用充电桩，一款APP便能充遍全网，可以和手机里一堆充电APP说再见了。用创新的理念化繁为简，似乎也不像是我们印象中循规蹈矩的传统车企。

不过传统并不代表着迂腐与一无是处，依托“雷诺-日产-三菱”及东风体系的大联盟，秉承日产电动车技术和严苛的试验标准，将传统的品质优势发挥到极致，打造实力不凡的高水准车型一直是东风启辰执着的信念。由此看来创变与坚守并存，或许是东风启辰对传统造车新势力最好的诠释。