从小鹏事件看：汽车是否真的能成为一款数码产品？

对于造车新势力的任一品牌而言，在现在如果能发售一款新车，那绝对是值得普天同庆的一件事。然而最近新款小鹏G3的上市，除了给小鹏汽车带来欢喜之外，也带来了意外。

7月10日，2020款小鹏G3正式发布。但仅仅经过2天后，小鹏汽车CEO便在社交媒体上发出了自己的道歉信。这中间发生了什么？

2020款小鹏G3相比旧款车型，除了将电池容量从47.6kWh提升到了66.5kWh之外，NEDC续航也从原本的351km/365km提升到了401/520km的主流水平。产品性能的大幅度升级以及价格的小幅上调，对于潜在消费者或者意向购买者来说，无疑是一个极大的好消息。

但偏偏，新车上市之前，大量的车主买了旧款车型，其中相当一部分车主甚至还没提车，便迎来了产品的升级。在价格相差不远，产品性能差距极大的前提下，这部分车主自然会心生不满，认为自己受到了欺骗。

对此，小鹏方面给出的解决方案是：3年之内，增购、换购小鹏任意车型时，在当期所有促销权益之上，再额外享受10000元补贴。也就是说，购买2019款G3的车主（或车主家人）之后再次购买小鹏车型，可以享受10000元的优惠。

从法律上说，小鹏汽车方面绝对毫无过错，毕竟在双方交易过程中并没有出现任何违规、违法行为，且签订的合同也同样合理。但是，从车主的角度出发，他们却认为自己受到了欺骗，这又是为什么呢？

对此，我们不妨参照传统燃油车市场的做法。在传统燃油车市场中，但凡产品进行改款换代等升级，势必会经历两点——广而告之、现款产品的大幅度降价。

广而告之的目的有两个，为新品造势的同时将产品点逐步放出吸引更多的潜在消费者。而现款车型的大幅度降价，则是为了清理库存，在资金回笼的同时为置入新车做好准备。而这两点的做法对于消费者而言是有益无害的。

那么我们反观小鹏汽车的做法，是完全不符合上述两点的。因此这里就会出现一个问题，那就是消费者单方面得到的消息不够清晰透明，对于市场以及产品的判断出现了偏差，因此感觉受到了欺骗。

由上面引申出来的一个重点正是：产品换新，现款产品应该降价吗？对此，在传统的燃油车市场已是约定俗成。但是其实我们放眼其他领域的产品，基本都不会有这样的例子。比如楼盘，价值比汽车更高，但是在新建楼盘的时候，会对旧楼盘降价吗？

同样的，在电子产品领域，产品换代更新带来的价格下跌，更多是对二手车市场产生的影响，而官方售价往往是不受影响的，这一点参照苹果旗下的产品就知道了。那么，小鹏汽车和小鹏汽车车主之间的矛盾到底是出现在哪呢？

正如上述所言，苹果手机每年换新，不会有任何消费者抱怨或者觉得自己受到了欺骗，反而有大量的消费者随着新品的上市而不断换新，将手机这款数码产品变成了类似快消品一般的存在。

而作为新势力的小鹏汽车，其实从某种程度上有着类似的性质。一方面，老用户希望自己所拥有的产品能够没那么快被淘汰；另一方面，新用户又对产品有着更高要求，迫切希望产品进行更新。

因此，在老用户和新用户之间矛盾的权衡利弊，就成了很多企业需要去衡量的重点。而作为造车新势力的小鹏汽车，正是急需扩展业务范围，提高品牌力的时候，因此加速产品迭代更新本无可厚非，然而对于老用户，尤其是满心以为自己是新用户的老用户而言，实在有些委屈。

几乎所有的造车新势力的宗旨都是重新定义汽车，这一点小鹏汽车也不例外。因此在产品发展上，小鹏汽车相比传统汽车行业，更像是一个数码产品行业。但是，由于汽车本身较高的价值使然，加上汽车，尤其是新能源汽车的贬值率较高，使得新能源汽车根本无法成为快消品。

因此，不同于数码产品，大部分的车主们无法承受不断更换产品所需要的换车成本，所以对于汽车的耐用性有着更高的需求。以此次小鹏为例，2020款小鹏G3和旧款小鹏G3由于电池结构和种类的不同，导致旧款车型根本无法通过升级电池来完成车辆性能的提升。换言之，新车的出现除了与旧款产品拉开了极大差距以外，还造成了老用户极大的心理落差。

在燃油车市场上，我们早已习惯了三年一改，五年一换代的“慢节奏”；而在数码产品市场上，我们也早已习惯每年更新的“快节奏”。但将“快节奏”融入到汽车市场中，我们会变得无所适从，归根到底是传统燃油车市场和数码产品市场已经发展成熟，消费者也早已适应。

小鹏汽车这次的事件虽然是个例，但却是所有造车新势力乃至未来燃油车市场都可能面临的矛盾。那就是当汽车进入智能化时代，在大数据、新平台、自动化和智能化的共同作用下，产品势必会进入快速更新时代，同时为了吸引更多的消费者，产品的升级频率也会在不断加快。

然而正如上文所述，高额的换车成本是大部分消费者所不能承受的。因此，如何在这般快节奏中把握好产品的更新与老用户的感受，就成了所有新势力乃至未来汽车市场的重中之重。