凯迪拉克：麻烦BBA哥仨让让，我要插个队

根据公开数据整理，凯迪拉克2011年销量约为3万辆，2018年销量约为22.8万辆，7年时间销量增长7倍，成为继BBA后第四家年销量突破20万辆的豪华品牌。

同为二线豪华品牌实力选手的雷克萨斯，2011年销量约为5.6万辆，2018年销量约为16.05万辆，相比凯迪拉克的增速，显得后劲不足。

因此，自2011年以来凯迪拉克长久的高速增长，是我看好凯迪拉克原因之一。

首先表明态度，我认为豪华品牌一定要有长久的历史沉淀，历史才能给品牌篆刻下属于自己的品牌格调，同时历史才能给品牌留下只有长久造车时间才存在的韵味，我们从奔驰、宝马中均能发现这样的规律。更重要的是，长久的造车历史将使品牌成为几代人的回忆，助力品牌更好的拓展市场以及宣传。

1902年诞生的凯迪拉克，缔造了无数个豪华车的行业标准，被誉为美国豪华品牌的代表。历史给凯迪拉克留下了自信、自由、勇敢的品牌格调。

历史当然也需要销量的支撑才能更好的发展，比如同样拥有长久历史的林肯、DS、阿尔法罗密欧，就因为销量导致它们在中国市场难有存在感，甚至于多次进出中国市场或正处于退出中国市场的边缘。因此，长久的历史加上较好的销量数据，是我看好凯迪拉克的第二点因素。

不论是豪华品牌或是合资品牌，我们能够发现，贯彻好本土化战略的车企，在中国市场的拓展步伐更加容易。所谓的本土化战略，我们可以简单理解为，引入国内生产以及根据国内消费者需求改良产品。

以凯迪拉克举例，旗下运动级轿车ATS国产化后进行加长、中小型SUV XT4两种外观设计风格，去迎合中国市场需求。这也是为何这两款车型，能够成为各自细分市场佼佼者的原因所在。

国产化等于造车工艺水平下降，这完全是一种谬论，相反，许多车企国内工厂的造车工艺在全球属于顶尖。同理，进口也不能代表比国产更好，比如带着进口身份的林肯，其产品质量问题频出。

但国产化最直接的好处就是，能够有效降低成本、快速引进产品，以及快速产出符合中国市场需求的产品。比如去年上市的凯迪拉克XT4几乎与海外市场同步推出，即将上市的凯迪拉克XT6与海外版本推出时间也相差无几，这就是本土化带来的好处，可以快速将产品导入中国市场，并且还有着一定的价格优势。

我认为凯迪拉克在二线豪华品牌阵营中，有着独属于自己的技术优势，特别是在发动机方面。比如凯迪拉克最新的可变缸发动机，可在4缸与2缸模式之间切换，既保证了凯迪拉克动力强劲的历来优势，又可有效的降低油耗。

值得让我称赞的是，凯迪拉克全新一代移动互联体验CEU，完全算得上是豪华品牌阵营中领先的车载智能系统。同时在小科技方面，凯迪拉克拥有能捕捉80米之外物体热源的智能红外夜视系统，以及提升3倍视野的高清流媒体后视镜。

前段时间国五国六的切换期，凯迪拉克旗下部分车型大降价登上新闻热搜，不明所以的网友认为这将损害凯迪拉克品牌形象，而我认为，这恰好是消费者对凯迪拉克产品实力的认可。原因在于，国五与国六的切换期，合资以及豪华品牌均在清仓国五排放标准车型，但能够引起市场热议以及快速清仓的也仅有凯迪拉克成功做到。

在竞争激烈的豪华车市场中，精准的产品定位极其考验车企对市场需求的把控。我们能够在市场中发现，有太多“平庸”的车型在BBA产品中显得销量平平，捷豹XEL、林肯航海家等车型就是如此。

凯迪拉克对汽车市场需求的出色把控，打造出了许多豪华市场中的爆款车型，比如被誉为运动中级车领域最强者的ATS-L，被誉为豪华中小型SUV产品实力最均衡的XT4，被誉为降维打击的凯迪拉克XT5、XTS两款产品，即将上市的还有保证第三排乘客舒适出行的大7座SUV——XT6。每一款产品都有着精准定位去占据细分市场，让凯迪拉克旗下车型在一定程度上成为各细分市场的唯一选择。

产品定位准确、出色的本土化策略、消费者认可、技术优势......这是我认为凯迪拉克得以冲击豪华汽车市场第一梯队的原因所在。而接下来还有全新中大型SUV XT6以及全新轿车产品CT5投入市场，助力凯迪拉克继续高速发展。