在林芝试驾完吉利星越，终于知道那些宝马奥迪车主为何要换车了
文| 腾三毛
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“冰川绝壁也高歌，雾涌云翻飞瀑多。异草奇花铺锦绣，神来之笔挽天河。” 这首诗为世人描绘出了地球上最后的秘境——西藏林芝雅鲁藏布大峡谷。
这也是我对林芝最初的记忆。
那么说到林芝，你会想到什么呢？是米堆冰川，是318国道上海拔4728米的色季拉山口，还是位于原始森林中的墨脱县？不过不管怎样，这里都让人如痴如醉，尤其是鲁朗地区。总是缠在山腰的云雾，绿色阴湿的草场，颜色鲜亮的野花，一座座散布其中的木屋，一派美好的存在，造就了一幅天然的油画。
鲁朗，藏语意为“龙王谷”，也是“叫人不想家”的地方。它坐落在深山老林之中，是一片典型的高原山地草甸狭长地带，整齐划一的草甸，犹如人工整治一般。颇具林区特色的木篱笆、木板屋、木头桥及农牧民的村寨星罗棋布、错落有致，又勾画了一幅恬静、优美的“山居图”。
2017年，笔者曾自驾探访过这个“西藏小江南”，幸运的是，笔者代表车图腾，再次与吉利汽车来到了这片人间仙境。在品读美景的同时，也充分感受到了星越的高原驾控乐趣。
其实对于吉利星越，笔者并不陌生。在它上市前的2019年4月，笔者便在江苏连云港博世汽车测试场体验了吉利星越2.0TD+爱信8AT动力版本。当时它便给笔者留下了深刻的印象——CMA高阶基因赋能、6.8S的零百加速、0.87的高宽比、14°的黄金下溜夹角、L2级别智能驾驶、德国蒂森克虏伯的DP-ESP齿条式电子助力转向系统等，让星越具备了30万的驾驶质感和50万的豪华享受。
那么，在海拔3000-4728米的西藏林芝，吉利星越又有怎样的表现呢？相比2.0TD+爱信8AT动力，1.5TD+7DCT+48V轻混版本的动力总成又如何呢？下面，笔者便一一道来。
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对于一款主打城市新生代用户的车型来说，动力表现很大程度上决定了其未来的市场走向，而这一点恰恰是吉利星越的优势所在。
早前的4月，在博世汽车测试场上，吉利星越6.8秒破百的成绩，让笔者对其2.0TD+爱信8AT的动力表现印象深刻，这与普通家用车动辄11秒、13秒的零百加速成绩相比，完全不在一个量级上。此番来到西藏林芝，笔者重点对星越入门车款的动力总成——1.5TD+7DCT+48V BSG进行了深度测试。
那么问题来了，这款看似低配车型的动力总成到底如何呢？
在解析星越的性能之前，我们先来看看林芝的自然和道路情况。这里属于高山峡谷、高原丘陵地貌，海拔高低悬殊，路况起伏较大。这也就意味着，这片神秘净土充满了艰难险阻，对车辆的动力有着更高的要求。
在美丽的高原，我们驾驶星越MHEV疾驰于林拉公路(高速)，穿梭于云雾缭绕的盘山公路，翻越了海拔4728米的色季拉山口。期间，星越MHEV的优异表现完全打消了笔者对动力的疑虑。
由吉利和沃尔沃联合研发的黄金动力总成——1.5TD+7DCT，采用了Mask高滚流比进气道、200Bar中置直喷，在冷启动与中高负荷时采用多次喷射等先进技术，而且采用了低惯量废气涡轮增压器技术，发动机低速扭矩响应迅速、快捷，能带来更为澎湃的驾驶体验。
此外，48V轻混的引入，带来了约10%的动力提升，通过额外增加10kW功率和45N·m的加速助力，加强了星越1.5TD动力低扭的表现，让车子在起步阶段也轻快自如，丝毫感受不到蠕动感，即便是在山路行驶，出弯时轻踩油门车辆也能获得不错的动力表现和稳健的车身姿态。同时，得益于48V-BSG驱动，星越也不会因为高原缺氧影响动力，在启动时便可提供最大140N·m的助力。
而且，星越MHEV的油电两种动力形式融合得非常默契，几乎感觉不到切换过程。与传统内燃机的传动系统在停止后大约需要1秒才能重新启动相比，星越所搭载的48V-BSG系统只需要1/3秒，即可实现动力无缝连接。这也让同行的小伙伴对星越MHEV赞不绝口。
要知道，同级竞品中，在其他车企依然仅仅用1.5T作为入门动力时，吉利汽车已为星越的起步车型配备了越级的1.5TD+48V轻混动力总成，从而让其拥有了140kW的最大功率和300N·m的峰值扭矩，在加速性能等方面全面赶超主流2.0T发动机，实现了“3+1＞4”的“技术四缸”效果，入门即比竞品高一级，实现了“入门即中配”的不凡产品力。
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得益于吉利CMA架构的灵活性，在星越的设计过程中，工程师变身为艺术家，用创新的潮流思维塑造了一款集时尚与运动美学于一身的轿跑SUV。
吉利星越采用了最新的家族式设计语言，中网采用水波涟漪的造型，拥有较强层次感。
外观曲线方面，星越的迷人之处在于其14°的黄金下溜夹角和0.87的高宽比低重心，让其拥有了更为诱人的视觉冲击力；进化的吉利家族化双腰线设计，让侧面也更加立体、饱满，富有运动感和肌肉感，蕴含些许跑车元素，别具一格；尾部细节融入了小鸭尾，且处理得恰到好处，视觉上比较舒服，没有其他此类型车的臃肿感，这一点很重要。
值得一提的是，笔者所驾驶的星越MHEV前大灯远近光灯源均为LED灯组，在高配车型上则配备了一套来自全球知名供应商法雷奥的ADB矩阵式全LED灯组，具备AFS自适应前照灯系统、自适应光型调整、弯道照明、自适应远光照明系统等功能。如此配置，往往只能在30万+的豪华车型上才能见到。可以看出，无论是在入门级还是高配版车型，吉利星越都毫不吝啬。
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怎样一款车才算是好车？好车的定义其实有很多种，但无论哪一种，驾驶质感和豪华感都是必要因素。
为了增强驾驶质感，吉利星越配备了CMA架构下成熟稳定的前麦弗逊+后多连杆独立悬架，拥有精心设计和调校高级的运动性底盘系统，在灵敏性和舒适性方面实现了高质量平衡。
另外，轻量化铝制转向节的引入，让吉利星越的这一结构比传统铸铁材质轻了40%，实现了更快的响应速度，更平顺的驾驶质感，拥有更精准的操控表现，并且还有效控制了诸如过减速带等猛烈接触所引起的冲击力和负载力，表现立竿见影。
不仅如此，星越还采用了德国蒂森克虏伯高级别的DP-ESP齿条式电子助力转向系统，转向管柱壳体和整体式转向器壳体均采用了高强度的铸铝材质，让方向盘的传动比达到了15.7，助力范围更广、传动响应更快、转向更灵敏，相比常规120毫秒的响应速度，星越将这一数字控制在了90毫秒以下。
在豪华感方面，星越甚至可以媲美50万豪华车的水准，实现了全感官的享受。
触觉上，星越配备了Nappa+麂皮材质的8向电动调节座椅，同时还具备4向气动腰托和通风加热功能。
听觉上，配备12扬声器BOSE豪华高保真音响系统。
视觉上，有0.59㎡全景星空天窗、8色星耀流光氛围灯。
嗅觉上，配备了智能车载香氛系统、智能PM2.5空气净化系统。
味觉上，星越配备了加热/制冷杯托。
此外，在前瞻科技配置上，星越配备了9寸全彩HUD抬头显示、人脸识别FACE-ID、GKUI 2.0（吉客智能生态系统）、ADB矩阵式LED大灯、感应式电动尾门等，车身四周紧密配备了22个行业顶级传感器，智能驾驶达到L2级别。可以说，星越带给用户的就是豪华车标准的体验，这也是它挑战豪华运动SUV的底气所在。
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不得不承认，在过往的很多年中国汽车品牌一直有着一个隐形天花板，从而导致中国品牌汽车在定价、设计、工艺、品质等方面难有发挥的空间。而吉利星越则正在打破这一中国汽车品牌的紧箍咒，向一线合资品牌和豪华品牌发起冲击。
吉利CMA架构让吉利拥有了全体系的代际领先优势，首款车型星越更是让吉利的用户群体“扩圈”，覆盖到了诸多合资乃至豪华品牌的用户。
作为吉利品牌的高端系列，星越6月销量2431辆，且上市不到2个月累计销量3540辆，在轿跑SUV市场居于第一梯队。从终端的反馈来看，星越的销量主要集中在一二线城市，首批用户多为高学历、高职位、高收入的精英群体，且有3成左右的用户是由合资品牌转化而来。
这一变化，对于中国汽车品牌来说意义深远。
它意味着中国品牌汽车已经成功冲击了原有外国品牌汽车的份额，代表着消费者对中国品牌汽车拥有了崭新的认知。
比如，上海便有一位年收入近百万的IT产品经理，在中环内拥有单价8-9万/平的房子，用自己的索纳塔8置换了星越；比如，河南一位星越车主，家里还有一辆奥迪两门跑车；比如，深圳一位原宝马X1的车主，也置换了星越……可以预见，在未来，类似的情形将越来越常见，中国品牌汽车将逐渐成为新生代用户关注的焦点。
写在最后：
“星越由里到外带给用户的体验，都是豪华车级别的。要打破天花板一定要打开新的圈层，星越推出后，吉利的客户群体扩圈比较明显，现在已经不是吉利汽车从前那个群体的人在买星越了，这个也是星越给吉利品牌带来的价值之一。”吉利品牌销售公司总经理宋军此前曾表示。而星越的实际表现也印证了宋军的话。
星越，出生即带吉利CMA高阶基因光环，凭借着运动个性的造型、30万的驾驶质感、50万的豪华享受，使得众多原本关注外国汽车品牌的年轻用户，将目光投向了这一中国汽车品牌的新旗舰车型。
也因此，无论是对于吉利汽车还是中国汽车品牌而言，星越的出现，都有着非同一般的意义。
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