宋王朝活出Pro范
7月11日的北京水立方，人头攒动。
现场有直播的网红、主播；有新潮的街舞表演；有众多在等待着进场的观众还有一件被围观得水泄不通的“大师作品”。
这天，比亚迪的“宋Pro”在这里全国正式上市了。
不得不说，选在“水立方”上市要的不只是比亚迪的实力，更是魄力。
2019年，无疑是比亚迪播种与收获的一年。过去的上半年中，比亚迪交出了一份不错的销量数据，1—6月，比亚迪累计销量近23万辆，同比增长约1.6%，基本上和去年同期持平，其中新能源车型销量达到14.6万辆，同比增长94.5%，占总销量的65.3%。
毕竟在今年纷繁复杂、销量紧缩的车市中，不降反增的车企还是极为少数的。
比亚迪的王朝系列自打造以来，已经成为了可以和国际品牌叫板的新锐车型。
而“宋”作为其系列之一，从“宋盖世版”到插电混动车型、再到纯电车型以及MPV“宋MAX”，“宋”顺利完成了燃油、混动、纯电的三线技术布局，成为全球首款“全擎全动力”平台的车型。
它一代又一代的更迭，更是针对不同时期的不同市场需求而做出的改变。如今，“宋Pro”上市，再一次刷新了比亚迪王朝系列的水准。
众所周知，自主品牌起家于SUV，纵观市场，即使今年国内车市降温，SUV的红利也一直居高不下。比亚迪虽然占有新能源SUV的大片天地，但若想仅靠销量好的“元”和“唐”冲击更高的市场份额，恐怕也是有点难。
于是在这个时候，比亚迪打出了手里的一张王牌。
全面开花，三箭齐发
如今提到比亚迪，大家都会赞许它在中国品牌里做的是风声水起，尤其是新能源这块儿。
你要知道，比亚迪曾连续5年，夺得新能源汽车销量全国第一；连续4年夺得新能源汽车销量全球第一。在2019年上半年，比亚迪更是以95,779辆夺得了纯电销售的冠军。
不过，对比亚迪而言，对手没有别人只有自己。
目前，纵使比亚迪处在领域的前端位置，但对任何一个车企而言，在如今这样不太平的车市中，压力其实也总是如影随行。比亚迪自然也不例外。
比亚迪的压力在于传统燃油和新能源市场表现两级分化，燃油车和混动版车型销量持续下降，面对新能源补贴的退坡，比亚迪想要应对措施。
补贴的大幅退坡，对所有的新能源制造都是一个巨大的考验。没有了补贴，车型价格上涨肯定会影响购买欲望，又或者企业内部补贴，这样一来，又导致企业利润下滑。
尽管新能源车型一直以来都是比亚迪重推的车型，但毕竟，在如今燃油车仍旧占有市场份额大头的情况下，失去不同能源车型均衡性发展优势对任何车企而言都不是一件好事。
此次，全面开花的比亚迪“宋Pro”围着整体的战略布局，在定价上也有所安排。相对低价地推出“宋Pro”燃油版或许是比亚迪在平衡燃油车和电动车的一个举措。
而其他两款车型的定价也正是弥补了“元”到“唐”之间的价格空缺，给了消费者一个更为折中的选择。
此次，“宋Pro”新车推出了燃油、混动、纯电三种动力形式，共计12款车型。
面对“国六”和新能源补贴退坡的影响，比亚迪拿出了最大的诚意，甚至提出了“保价政策”，承诺在10月31日之前购车仍然可以享受退坡之前的全额补贴。
不仅如此，这款为更多中国主流家庭而来的全球品智大五座SUV，售价也是相当的贴心。
宋Pro燃油版指导价8.98万—11.98万元；宋Pro DM综合补贴后价格16.98万—21.98万元；宋Pro EV综合补贴后价格17.98万—21.98万元，和此前的宋 EV售价差不多。
（12款车型价格图）
这样超高的性价比势必会助力比亚迪王朝系列自主品牌稳坐在SUV市场的标杆地位。
这是一个不缺量的时代，要想在领域夺得一席之地，必须得先做到更加专业。
如果说此前被官方定位为冲击“中型SUV”的“宋”其动力是一大看点。那此次“宋Pro”的动力系统在升级改造之后更是“有过之而无不及”。
其燃油版搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率160马力，峰值扭矩245牛·米；宋Pro DM推出2种动力，即四驱性能版搭载1.5T直喷发动机与后桥单电机组成的“双擎四驱”插电混动系统。
无可厚非的是，即使纯电版汽车受到大力推崇，但仍然有大多数人选择了观望，或是站队燃油版。纯电版里程的限制和充电设备的暂未普及化以及充电所需时长都是众多消费者不敢轻易相信电动车的关键因素。
而宋Pro EV选择搭载比亚迪第三代高功率永磁同步电机，具有70KW快充功能，充电15分钟可以续航100公里，相当于给消费者们吃了一颗定心丸。
值得一说的是“宋Pro DM”四驱性能版，首次搭载PO+P4混合动力架构，能够实现6.5秒破百，百公里综合油耗仅为1.3升，而高能版更是实现了4.7秒破百，百公里油耗仅1.4升。
自上市以来，比亚迪的“宋Pro”就被网友称为20万以内的“最强跑车”。
同时，一步到位的还有排放标准。“宋Pro”的排放量低至7.0L/100km，符合国六B排放标准。
相比起上一代的“宋”来说，这样的“宋Pro”像极了不给马吃草，却还能让马跑得快的“反自然”之说。
技术向来都是比亚迪的核心DNA。他选择走技术突破的窄门，更是做到了国内唯一一家拥有IGBT完整产业链的造车企业。
技术为王，比亚迪永远不是说说而已。
以“配置逆天”的形象示人，是比亚迪一向的拿手好戏。
“宋Pro”此次三款车型都搭载了比亚迪DiLink2.0智能网联系统，支持使用400万+APP，整车配有OTA智能远程升级，活像一个能够自身无限升级的新物种。
DiLink作为比亚迪完全独立自主研发的技术+内容的服务生态体系，为用户的出行真的提供了更丰富的可能性。甚至说，那些停车场的车内不再总是被生活压得喘不过气的男人，而是K着歌嗨翻的一家人。
中控台上，“宋Pro”还囊括12.8英寸8核自适应旋转悬浮pad，整车四大系统NVH全面优化，车内语音清晰度提升10%。
一如比亚迪所期望，以王朝之势，让中国车驶入Pro时代。
Pro时代，更需要Pro的设计
如今的汽车，不只是简单机械的代步工具，更多的是用户生活观念的侧面体现。比亚迪深谙其道。
“宋Pro”遵循当下SUV车型的升级规律，进一步加大了车身尺寸，车辆长4.65米，宽1.86米，高1.7米，轴距达到2.7米，为车辆的舒适性和实用性都提供了更大的空间，这在同级车型中已经是优等生的水平了。
亚迪之心，就是一颗中国心。
见到“宋Pro”的第一眼，感觉就是车变好看了。这次整车都融入了中国文化元素。其首次采用Dragon Face（龙脸） 2.0设计语言，前格栅的龙嘴设计更为锋利，大灯和尾灯同时采用“龙爪”元素。
尾灯还融入了“大雁塔”的文化元素，再加上特别设计的D柱，使整车的识别度大大提高。让人忍不住怀疑，设计师是不是把灯厂的绝活都给搬过来了。
沃尔夫冈·艾格，比亚迪的全球设计总监，一个彻底让比亚迪造型活起来的人。在他的手里，比亚迪年轻自信，拥抱国风又接轨国际。
值得一提的是车主可根据自己的喜好来选装铝合金或高亮黑的D柱，打造自己专属车型。
由外及里，“宋Pro”还采用了“黄金分舱”设计，其中控台做了更加贴合人体的设计，借助于宫殿屋顶上扬线条的灵感，设计了一条银色镀铬饰条贯穿整个中控台，大气而又饱含运动感。
当今年的《这就是街舞》火爆全网之时，大家都说从节目中看到了年轻文化、合作和生命力。而“宋Pro”此次与《这就是街舞》的搭界，无疑也体现出了比亚迪的制造态度。
在安全上，比亚迪也绝对是国产品牌里数一数二的。比亚迪并没有因为外观而牺牲安全的实用性，就好比之前的S7，人称“公路坦克”。
而“宋Pro”选择了搭载L2 Plus智能驾驶辅助技术，可以实现自动跟车、交通标志识别等约20项功能，更是配备全息透明影像系统，再度升级了智能安全驾驶标准。
尤其是“宋Pro EV”，经过超百万公里耐久测试、超400项整车性能试验以及跨越极寒极热的温差考验，让纯电出行不再成为多数人忧心的Bug。
自预售以来，“比亚迪宋Pro”已经收到超过一万个订单，这也在一定程度上说明了市场对这款车的认可度。
世界如此之新，一切尚未命名。
比亚迪从顽强存活的时代到不被看好的时代，现在已经走向了引领自主品牌发展的时代。在水立方，比亚迪表示，计划在2020年实现NFC技术，2021年实现生物钥匙技术。
从“宋”到“宋Pro”，又是比亚迪的一次向新而行。有了全新一代唐的成功背书，价格更低，定位更大众的宋Pro，会有大的作为。
宋王朝，显Pro范。
>>>> 延伸阅读
01 比亚迪新旧故事
——如果故事有新旧的话，e系列将是比亚迪叙事的新故事。
——比亚迪未来的春季，大概会更美艳。
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