“各位亲爱的鹏友：对不起，让大家伤心了。”7月12日，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏用一纸长文向G3 2019款车主书写歉意。

何小鹏的道歉，实则是为小鹏汽车“出于好心却办坏了事”而买单。将时间镜头推移到7月10日，小鹏汽车推出了G3 2020款车型，续航里程520公里，起售价15.98万元。

与G3 2019款车型15.58万起售价、365公里的续航里程相比，G3 2020款完全属于“加量微加价”的良心做法，不过这种良心做法却让老车主们感到不满。

对于小鹏汽车而言，面对补贴退坡且竞争日益激烈的新能源汽车市场，其加快产品迭代升级，借用提升性价比的手法来抢占市场实属正常；对于消费者而言，交付新车一个多月，替代的G3 2020款车型就已发布，并且新车在价格增长不多的情况下大幅提升了配置与续航。换谁也会不淡定。

小鹏汽车与G3用户之间的这一次“误会”，实则是整个造车新势力在高速发展下的一次不可避免的羁绊。

好心办坏事？

众所周知，任何一个新事物的成长总要经历一个由小到大、逐渐完善的过程。造车新势力也是这样，但他们在前行的路上一直被关注且饱受争议。

2018年的新能源市场，造车新势力步入交付大年，李斌、何小鹏、沈晖等人将他们的产品送到万千消费者手中，用他们的“新”奉献给消费者不一样的用车体验。但这只是万里长征的第一步，达成交付的造车新势力们向市场证明了他们的“硬实力”，而消费者的目光也开始投向他们的“软实力”。

“我也是第一次当父亲，所以有什么做的不对的地方请你多多担待。”在韩剧《请回答1988》中，德善的父亲意味深长的向二女儿讲道。而作为造车新势力的小鹏汽车，何尝不是第一次面对消费者呢？

他们不像传统车企那样深谙市场之道，懂得如何抚慰消费者的内心。一般来讲，传统车企在任何时间段上市的一款车都会有所谓的“新车保价期”。在保价期间，车企和经销商为了维护消费者的权益，不能擅自进行调价。

要知道的是，传统车企能够推出“新车保价期”是因其背后有深厚的经销商基础撑腰。但从0开始的小鹏汽车为了销量诉求、战略规划等自身原因并不能制定或者不能长时间的推出所谓的保价期。这不仅是小鹏汽车所面对的困境，更是一道摆在包括特斯拉在内的所有造车新势力面前的难题。

“我们很容易在变化的场景，用正确的逻辑，得到错误的效果。”在道歉信中，我们看到了何小鹏不得已而为之的无耐与深深的自责。我们也有理由相信，假如这件事没发生在小鹏汽车身上的话，未来也许会发生在威马、蔚来、车和家身上，没办法，处于快节奏下的造车新势力所面对的困境就是这样。

先行者“先碰壁”

“祸兮福之所倚，福兮祸之所伏。”《老子》中的这段话阐述了一个“坏事可以引出好的结果，好事也可以引出坏的结果”的道理。虽然小鹏汽车陷入了有史以来最大的危机中，但如若处理得当的话，不失为是一次因祸得福的转机。

首先，车主维权事件的发生也为小鹏汽车乃至造车新势力敲响了警钟。这件事也让小鹏汽车充分摸清了消费者的脾气，并且未来也会进行上市前的策略改革，避免再次犯错的同时也能让其余造车新势力们借鉴。

其次，与造车新势力甚至市场上的新能源产品相比，小鹏G3拥有着极强产品稳定性。在C-NCAP公布的碰撞测试成绩中，小鹏G3测试综合得分为92.2%，乘员安全在96.5%，行人保护在70.34%，主动安全也有94.09%。取得了5星级的成绩，比蔚来汽车和威马汽车更为优秀。

在消费者极为关注的安全性方面，小鹏G3始终保持着出色的硬实力。若后期小鹏汽车出台针新方案能够挽回消费者信任，那么小鹏汽车则会实现“质量、服务”双丰收，这无疑对刚步入汽车市场的小鹏汽车来说有着促进作用。

最后，从以小鹏汽车为代表的造车新势力的发展节奏来，其发展周期与发展节奏等与传统车企有很大不同。作为走在行业前列的新势力车企，小鹏汽车以及特斯拉遭遇的消费者因价格调整而维权的“事故”，反应的恰恰是新势力车企发展周期以及发展节奏之外，在无意中打破了传统车企与用户之间约定俗成的新车保价期等小规则，因此会造成用户在短期内的情绪波动。

从长远发展来看，此次小鹏汽车快速调整了销售政策，进一步加强了与用户的沟通深度，并及时推出了妥善的解决方案，对于其他后续才陆续实现产品交付的造车新势力而言，无异于一个好的市场案例，也为后来者提供更多的经验和教训，以实现整个行业的健康快速发展。