家里少米过冬时 吉利以“收购+合作”摊出更大的饼
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2019年6月份，长城俄罗斯工厂竣工投产，预计年产能为15万辆；根据数据统计，2018年奇瑞出口车辆12.7万辆，同比增长18%；而北汽已在海外的19 个国家设有工厂，2018年出口汽车7.7万辆；等等。这些消息引发了对“中国车企走向世界”的讨论。
今天，汽车立体声请到刚从东南亚回国的黄强老师谈了吉利布局马来西亚汽车市场的一些相关情况。
2017年，吉利收购马来西亚宝腾49%的股份，拿到了打开东南亚市场大门的金钥匙。中国的智能化汽车产品顺利在国外落地，打出名声。
2019年，吉利投资的亿咖通科技与宝腾汽车及马来西亚ALTEL公司签约成立合资企业，致力于为马来西亚用户打造愉悦的智能出行新体验，旨在为宝腾汽车的发展注入智能网联新动力。三方将从产品研发、本地运维、质量管理、生态构建和业务发展等多方面资源协同， 将合资公司打造为体系成熟的车联网服务提供商，创造协同效应，让智能网联汽车在马来西亚国内和东盟地区的汽车市场形成趋势。
原本，马来西亚的汽车工业还比较落后，大多数车型老旧、产品低端，相应的服务也跟不上。吉利入股宝腾之后，大力支持宝腾生产智能化、互联化的汽车，推进建立当地4S店体系，改变了马来西亚的汽车市场和环境，促进了马来西亚汽车产业的发展。马来西亚版的博越——宝腾X70上市之后，成为当地的销冠，连马来西亚总理马哈迪都为其打Call。
大范围上说，东南亚各国的汽车工业分散，单个国家很少形成完整的格局，互相离不开。其中，泰国表现较好，曼谷甚至有“东南亚的底特律”的称号，工业化生产程度高。但泰国的汽车主要也是进口CKD零部件之后、再以OEM身份进行组装。制造能力很强，自主研发能力弱。所以，中国车企其实有很多跟东南亚合作的机会。在当前国内市场不景气、机会少的情况下，各大车企或许可以向吉利学习，走出国内，开辟新的市场。
进一步地分析，欧洲、北美的汽车市场很成熟，标准众多，中国车企要想入局竞争，比较困难。但东南亚、非洲、南美洲还有很大的空间可以施展。中国车企们可以结合自身的情况，积极到当地寻求合作，多方布局。
如今，中国汽车的智能化、电动化进程在世界上也处于领先位置，已对国外成熟的传统车企形成倒逼之势。以此为前提，中国车企可以尝试走向世界，毕竟，强者恒强！
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