又一豪车陨落!车长近5米，性能优越，直降5万仍无人问津！

本田在国内市场混得风生水起，口碑与销量双丰收，但是其豪华品牌讴歌在华日子却并不如意。在北美市场它是人尽皆知的香饽饽，在国内市场它却是无人问津的冷门车，空有豪华牌子，却没有豪华品牌的号召力。

今天我们要说的是讴歌TLX-L就是这个冷门品牌中的冷门车型，它在今年1-5月份累计销量仅有558辆，单看5月份的话，只卖出69台，又是一款实打实的“限量发售”的车型。身长仅5米、颜值还不赖、品控也不错、还有豪华身份加持的它，怎么就在B级车市场混得这么差了？

回归到产品本身来，讴歌TLX-L的外观的确是有豪车的风范，它传承了“Acura Precision Concept”家族设计理念，大尺寸的五边形进气格栅与星钻式LED大灯组的搭配，冲击力极强，整体观感时尚前卫。从侧面看它，简约的腰线勾勒出优雅动感的车身姿态，多幅式轮毂、行李扰流板、后翼子板、后导流板等元素为讴歌TLX-L增添了许多运动气息，暗示其乃一款运动性能强的轿车。

讴歌TLX-L为了进入中国市场，特意将车身加长，4981mm的车身长度不仅比一般B级车长出不少，就是在沃尔沃S60L、林肯MKZ等同级豪华竞品面前也是丝毫不逊色的，长车身、长轴距带来了宽敞的乘坐空间，加上配备了包裹性和柔软性都很强的真皮座椅，提升了驾乘者的乘坐舒适性。不过，一味营造后排大乘坐空间的后果就是后备箱的容积偏小了，仅有374L。

卓越的操控性能是讴歌TLX-L的主打宣传，除了入门款以外的车型均配了一套囊括FCW前方碰撞预警系统、CMBS碰撞缓解制动系统、LDW车道偏离预警系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统和ACC主动巡航控制系统，赋予驾乘者更多的驾驶乐趣。

此外，它还有一项操控黑科技——PAWS四轮精准转向系统，该系统在车辆低速过弯时，后轮向前轮相反的方向转向，以实现更小的转向角度，如果处于高速或者快速状态时，后轮能与前轮转向保持一致，提升行驶稳定性。

讴歌TLX-L搭载的是一台2.4L自然吸气发动机，匹配8速双离合变速箱，最大功率达到208马力，峰值扭矩为247牛·米。

按理说讴歌TLX-L的产品力应该在B级车市场混得开才是，怎么会销量如此惨淡呢？

依笔者看来有以下几点原因：

从品牌层面来说，讴歌在国内市场的知名度偏低，其豪华品牌的定位并没有深入人心，而且讴歌的营销力度显然做得不够，我们鲜少看到它以任何广告宣传形式出现在大众视野，反观它的难兄难弟英菲尼迪凭着赞助《爸爸去哪儿》、《晓松奇谈》等热门综艺刷了一波存在感，虽说没有如雷克萨斯那般大火大热，但是日子比讴歌好过多了，英菲尼迪的豪华感也正在一步一步渗透进国内市场。

从产品层面来说，一来讴歌TLX-L的锁定对手是宝马3系、奥迪A4L、奔驰C级等豪华品牌，27.98-37.98万元的定价与宝马3系、奥迪A4L相差无几，所以消费者如果要在这个价位选择的话肯定选广为人知的BBA。预算不足的消费者也“高攀不起”它，他们会选择10几万到20万出头的B级车。

二来讴歌TLX-L的产品定位似乎有些模糊，主打操控性的它为了迎合国内消费者，主动加长车身，而长车身与操控性在某种程度上是相悖的，同时有消费者反馈，它的黑科技PAWS四轮精准转向系统发挥余地有限，在日常生活中形如鸡肋，动力表现在追求操控感的人看来也不是那么给力。

三是讴歌TLX-L的内饰实在是与豪华感不相称，起码做得没有海外版好，这个价位内饰应该是细腻有质感的，而讴歌TLX-L却用大面积搪塑材料堆砌，既没有皮革纹理，也没有缝线工艺，而且塑料感太重，越来越追求品质的消费者自然是不会选择它。

如今讴歌TLX-L降价5万，终端最低价跌至22.98万元，可还是无人问津，归根到底还是品牌知名度渗透和营销宣传做得不够好。