车企明知消费者不喜欢三缸机，为什么仍然强推三缸车型？
很多人买车，一听是三缸发动机就"闻三色变"，而车企明知道消费者不喜欢，偏偏又不断推出三缸车型。到底是消费者误解了三缸，还是车企有难言之隐？漫哥以有限的汽车知识跟大家聊聊这个事。
三缸发动机的优点：
1、 其实三缸机从上世纪70年代就有了，年龄比大多数车主都要大，技术上已经很成熟，当年的夏利以及原型大发 S70T 系列微型汽车就已经用上了三缸发动机；
2、 低扭输出与单杠容量有非常大的联系，三缸机少了一缸，而单缸的容量是不会变少的，它的发力是间歇性，对接涡轮的排气，使得低扭输出强，涡轮迟滞减缓；
3、 因为比四缸少了一个缸，热传递损失，摩擦的损失比四缸机更加小，效率也会更高。碳排放更加有优势，排放低，理论上油耗也更低；
4、 也因为少一个缸体，体积也就更小，重量也轻一些，也就腾出了一些空间，可别小看这一点点空间，对于尺寸有限的车来说，这可是寸土寸金的。这空间挪去车厢就让乘坐显得更宽敞，留在发动机舱可以方便上混动版的电动机安装；
5、 同样，少生产一个缸体，制造的成本也就低很多了，给厂商带来的利润也就更可观。
看到这里可能你会发现，以上优势好像对车企的吸引力更大。这也解释了车企不断推三缸车的原因，对于车企而言，真的很难拒绝一台"既能省成本，又能省地方，还省油"的发动机。
还有一个原因是国家发布的第四阶段和第五阶段企业平均油耗限值，2020年达到5L/百公里、2025年达到4L/百公里的规定，车企为了如期达到这一目标，不得不上三缸和新能源，很多的大排量车型改款换代时也因此减低排量。
日常我们会经常看到车企大力宣传三缸车型较低的油耗、优秀的参数……而绝口不提三缸有什么的缺点，甚至连自己是三缸车都避而不谈，那漫哥又来说缺点了。
三缸发动机的缺点：
1、 奇数发动机最致命的缺陷就是抖动，因为活塞运动会产生往复的惯性力，偶数的发动机正好中和这种往复的惯性力，所以三缸发动机就不可能做到四缸的2:2平衡，也就说三缸比四缸更抖动是不可避免的，现在主要的解决办法是用机脚垫把震动隔绝出车厢，但机脚垫是易损件，一般两年内就要换。
2、 也因为三缸机抖动厉害，带来的震动加重了发动机磨损，为了减少震动，只能使用柔性皮带，这么做会让发动机的可靠性和耐用性下降，造成后期的维修成本进一步上涨；
3、 受缸数限制，三缸机的动力输出不够线性，导致低速时的动力太敏感，而在高速时动力的输出又较弱。所以厂家通常会配一个大质量的飞轮以提升动力的连贯性，但这又让三缸机反应变得迟钝。也就说，三缸的平顺性和动力性先天就没有四缸机好。
4、 三缸机的缸体燃烧排列存在着空缺，会导致燃烧时震动的噪音过大，相应的动力平顺性也会受到影响，行驶质感当然也就没有四缸机舒服。
5、 因为三缸机的燃烧内容面积小，在城市行驶内，油耗确实会少一些，但到了需要跑中高速的时候，动力就会显弱，为了让车速跟上，就只能多喷油。所以很多车主在跑完一箱油算下来，往往会发现三缸并没有省多少油。
看完这些缺点，大家应该知道为什么消费者对三缸发动机 "闻三色变"了。总的来说，如果预算允许，漫哥会建议购买四缸车型，但也说句公道话，所谓多少钱办多少事，也不能一味追求四缸车，毕竟中低端车型上，三缸机才是主推，选择也更多。能花更少的钱，买到自己的过渡车型也不错，日后若是预算充裕，可以随时换车的。
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