解惑 | 在日本是年度销冠，在国内却无人问津，C-HR究竟失败在哪儿？

丰田在中国市场的各个细分领域几乎可以说无往不利，其中卡罗拉占据紧凑型轿车前三甲，凯美瑞为中级车中的王者，RAV4、汉兰达、普拉多等在SUV领域中也均为佼佼者。但若要说在哪个领域比较失败，那就是小型SUV领域。旗下首款小型SUV丰田C-HR在日本虽然是销量冠军，但在国内销量却平平，甚至仅为本田XR-V的零头。

照理说，作为丰田旗下重磅车型，又顶着TNGA架构上市，再加上极具运动与个性的外观，怎么也不该沦落到这么惨的地步才是。但C-HR就是干不过它的几个对手，包括XR-V、缤智、逍客等。那么，C-HR究竟失败在什么地方？为什么在国内却无人问津火不起来呢？

要说一开始就给大家留下坏印象的，那就是C-HR的定价。其刚上市的官方报价在14.48-17.98万元，这个价位在同级中确实有点贵。因为小型SUV比起紧凑型SUV还低一个级别，但C-HR的定价却快要赶上优惠后的紧凑型SUV的价格了。

我们再来看看同级竞品价位如何。其中本田XR-V官方报价为12.79-17.59万；而逍客官方报价为13.98-18.98万，虽然看上去与C-HR差不多，但日产的终端优惠却比它大多了。不仅如此，自主品牌的小型SUV价格更是优惠，其中吉利缤越官方报价也才7.88-11.88万元。同级选择多，价格还更优惠，性价比上C-HR就不占优势了。

网上有些梗，像是“狗头车窗”、“二哈专用座”等，调侃的都是C-HR的后排空间。国人一向喜爱大空间，但C-HR由于在外观上追求个性和运动，尤其是尾部的溜背设计更吸引人，但同时这样的设计牺牲的却是空间表现，不仅头部空间大打折扣，再加上后排车窗实在太小，因此车内显得很压抑。

CH-R在动力的选择上比较单一，搭载的是一台全进口的2.0L自然吸气发动机，最大功率可达到171马力，峰值扭矩为203牛米，传动匹配丰田研发的全新Direct Shift-CVT变速箱。对于小型SUV来说，它的排量不算小，这也是导致它起步价比较高的原因。

但实际上，如果能够推出一款排量更低的车型，比如说1.2T或者1.6L车型，那么定价就可以降下来，而且实际上大家对于动力也没有那么大的需求。

虽然说销量并不能代表一辆车好不好，但销量不好，也在一定程度上说明这款车存在一些问题。就拿C-HR来说，对于国人的喜爱摸得不够准，过分追求个性化和运动化，结果在性价比和空间表现上呈现出短板。如果来个轴距加长，让后排空间得以优化，然后再推个低排量的车型，那就可以降低售价，相信销量会改善不少。

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