试驾哈弗H2/H6运动版 和6AT说再见

谈及哈弗这个品牌，第一反应或许就是那个几乎每个月都占领中国SUV销量榜第一位的哈弗H6。在去年年底，哈弗H6曾经交出月销8万台的成绩，成为了真正的销量“神车”，而去年一年哈弗H6共卖出了58万台。能获得这样的销量，更重要的是凭借良好品牌口碑打下的坚实用户群体。当然哈弗绝不会沾沾自喜，在推出全新哈弗H6车型后，也不忘给同门兄弟H6运动版以及小弟H2推出年款车型。

其实哈弗H6已经更新换代，而H6运动版反而推出了年款车型，为什么不同步更新换代呢？其实吧，仔细想想也不难理解，H6运动版拥有更低的售价，而更低的购入门槛会吸引不少潜在的用户，毕竟总会有一些口袋没那么富裕的消费者。2018款哈弗H6运动版和哈弗H2这两款车型从外表上几乎没有任何变化，主要改动都集中在内饰和动力系统上，7速双离变速器取代了老款的6AT，不过它的表现又如何呢？我们从文章中去寻找答案吧。

哈弗H6运动版 蓝标

就在上周（10月10日），哈弗H6运动版正式上市，新车售价为10.30-11.90万元，共推出6款车型，此次试驾的车型为1.5T 蓝标两驱尊贵型。新车在外观方面几乎没有任何变化，延续了2017款车型设计。

H6运动版外观沿用了现款造型，你甚至无法从外观上辨别它到底是2018款还是2017款车型，因为新车升级的重点都在它的内部。

走进车内，你会发现新车采用了全新的设计，少了些杂乱无章，多了些简约精致。且车内大幅使用搪塑工艺的软性材质，提升质感。中控台整体设计偏向驾驶员一方，触控显示屏采用了嵌入式设计，挡把的造型、位置均发生了变化。

新车拥有较宽敞的乘坐空间，前排调至最舒适的坐姿后，头部拥有2指左右的空间；后排空间在前排座椅保持不变的前提下，头部拥有4指空间，腿部空间4指有余，翘个两郎腿并不成问题。

哈弗H6运动版和H2搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，这台发动机在哈弗很多产品上都可以看到，可以说是老朋友了。不过变速器却换上了来自格特拉克7速湿式双离合变速器，提供经济、普通和运动三种驾驶模式可选，取代了老款的6速自动变速器，提高燃油经济性的同时还拥有更快的换挡速度。

此次试驾路线以城镇道路和高速公路为主，对于这台1.5T发动机并没有什么挑战，初段加速较为迅猛，只不过受限于1.5T的排量，中后段的加速表现一般。

这台7速双离合变速器的表现让我有些意外，它能很好的领悟驾驶员的意图，深踩油门后短的时间内就能进行降档。即使面对拥堵路况时，频繁的1、2挡切换也没有明显的顿挫感，平顺性值得称赞。不过，这台变速器似乎不乐意升挡，在标准模式下，2400转左右变速器才会慵懒的进行升挡。

H6运动版采用了前麦弗逊后双横臂的独立悬挂系统，偏舒适性调教，面对坑洼路面能提供不错的滤震效果，即便是减速带和连续坑洼路面时，也能将颠簸控制在乘客的接受范围内。只不过在高速行驶时，胎噪和风噪较为明显，在一定程度上影响了乘坐舒适性。

两款新车均配备了电子助力，低速行驶时方向盘较轻，不过它也会随着车速的提升而变沉。转向较为模糊，不过对于一款城市SUV来说，这貌似并不重要。

哈弗H2 红标

此次试驾会上的另一位朋友就是2018款哈弗H2，新车将在10月20日（本周五）正式上市，将推出9款车型。外观方面和自己的大哥H6运动版一样，并没有进行大幅调整。

内饰进行了小幅的调整，包括多功能真皮方向盘、支持CarPlay的车载系统、以及全新样式的电子挡把，虽然变化不多，但是对于消费者来说都是相当实用的升级。

H2采用的是前麦弗逊后多连杆独立悬架，悬架整体偏软，符合其城市SUV的定位。偏软的悬架调校让它在转弯时支撑性有些不足，过弯时并不能给予驾驶者足够的信心。当然这样的设定有失必有得，偏软的悬架能提供更加舒适的乘坐感受，讨得乘客的欢心。

总结：

哈弗H6运动版和哈弗H2作为年度改款车型，并没有在外观方面进行太大的调整，依旧延续了现款车型的造型。内饰方面，H6运动版采用了全新的设计，整体风格更加简洁时尚，嵌入式的显示屏设计也较为新颖。

此次年款车型的重点是动力总成的变化，它们均配备了7速湿式双离合变速器，相比老款车型的6速自动变速器，提高燃油经济性的同时还拥有更快的换挡速度，驾驶质感得到不错的提升。两款车型的售价和现款车型相比也没有太大的变化，可谓是加量不加价，厂家如此诚意的举动无疑是奔着刷新自己在SUV市场的销量记录去的。