新一代MAZDA 3德国首试，压燃发动机和两厢版暂无中国的份！

就像标题一样，一开始就揭露了马自达这个品牌执着于技术的“可爱“之处，他们也不是不会被销量问题所烦恼，只是在烦恼这些的同时依然坚持以技术研发为主的个性路子。

这也是我欣赏马自达的地方，真实的在做自己。新一代MAZDA 3已经在欧洲上市了，所以这次试驾选择在了德国法兰克福，他们欧洲的技术研发中心也放在了这里，这次马自达带来最大的惊喜就是——传说中的压燃黑科技SKYACTIV-X发动机。

“技术宅”的成果

开门见山吧，从账面数据上，2.0升SKYACTIV-X发动机最大功率180马力，最大扭矩为224牛米，比现款2.0升的SKYACTIV-G发动机有不同程度的提升。开起来能明显感受到它的中低转扭矩特别饱满，动力响应很像柴油机的特性。

时速20至80公里是城区和郊区道路上最常用到的速度，当在这个区间反复尝试行进中再加速，你能感到初始响应速度极快，油门深度用不到一半即可轻松完成提速或是超车动作，动力可以说是随踩随有。

大家都知道，柴油机低扭足但后劲不足，那么同样采用压燃点火的SKYACTIV-X发动机的高速性能如何呢？德国的高速公路是考验车辆高速状态再加速能力的绝佳场所。

在一段不限速的路段上深踩油门，新一代MAZDA 3的车速很快就从100公里/小时拉到160公里/小时。SKYACTIV-X发动机在这个提速过程中动力输出线性绵密，虽然没有那种推背感，但表现的很淡定，你会舍不得松油门，很想试试它的底线到底在哪！

黑科技加持的乐趣

说了这么多，可能有朋友对于马自达的压燃发动机还是一知半解。简单来说，SKYACTIV-X最大的特点，就是在世界上首次实现了“火花塞点火控制的压燃点火”——即所谓的SPCCI技术。

燃烧控制是提升传统内燃机效率和性能最本质、最基础的地方，从化油器到电子喷射，再到缸内直喷；VVTi、VTEC、涡轮增压等等技术，本质上都是燃烧控制技术。

对内燃机来说，最理想的燃烧就是所谓的均质稀薄燃烧，但是，燃料过于稀薄，用传统的火花塞点火，火焰难以传播，比较理想的方式是压燃。但是汽油的燃点很高，单纯压燃需要的压力太大，在普通车用内燃机上难以实现。

于是，马自达的这批“技术宅”，天才地提出一个“火花塞点火控制的压燃”方案。压燃的时间点和条件是难以控制的，而火花塞的放电能量、点火时机、点火次数都很容易控制，在压缩行程末端，先利用火花塞点火，形成的火球相当于对燃烧室内的混合气进行了二次压缩，达到压燃的条件。

通过控制火花塞的点火时机、次数和放电能量，来控制发动机的压燃条件。最终SKYACTIV-X将压缩比提升到16.3:1，这个压缩比只能压燃柴油，本来是不足以压燃汽油的，但是因为有火花塞点火控制技术，SKYACTIV-X发动机实现了汽油的压燃。

在全球范围来看，马自达当然不是一个大公司，综合实力和丰田、大众可能比不了，但是他长期聚焦在传统发动机这一个点上，最终在内燃机技术上做到了独步天下，让丰田、大众也不得不服。

最终，新一代SKYACTIV-X汽油发动机，在现款SKYACTIV-G汽油发动机基础上，油耗进一步降低了20%～30%，已经可以媲美最好的混合动力汽车，与此同时，发动机动力性能也大幅提升，按照马自达官方的说法，扭矩输出全程提高10%，最高提升了30%。

其实，说完这么多核心的东西，最终就是要告诉大家，马自达一直在致力于一种“人马一体”的驾驶乐趣，然而就会有人将它以性能车的标准来要求，就有了“动力好像有点肉”，“百公里加速一般”等等问题。

就我开过的马自达车型而言，它从没有以性能自称，都是追求一种舒适而自然的驾驶乐趣，油门踩多少走多少，方向盘打多少转多少，一切操作都是在一种惬意的享受中完成，这才是马自达想给消费者传递的精神。

离完美还差一步

说完这些后我们再回过来看外观，新一代MAZDA 3在尺寸上变化不大，轴距略微加长了25mm，车宽没变，但是前后轮距都有所加宽，这既带来了更好的内部空间，也进一步提升了操控极限；加上更低的车身，新车呈现更加明显的低趴姿态，视觉效果上更加大气，也更加运动。

相对外形来说，内饰的变化非常大，新车的仪表台设计的很有层次感，尤其是那块屏幕变得好看多了，就是尺寸有点小，但这可能也已经是日本工程师的一大妥协了。整个内饰的质感大幅提升，据说马自达希望以“准豪华车”来定位自己，新一代MAZDA 3的内饰开始有点这个意思了。

不过这一切的美好，可能会在来到中国市场戛然而止，首先新一代MAZDA 3会在今年国内上市，可能会在9月份，但只会有三厢版进入中国市场，两厢版根据他们的调研说需求不多，但就我观察两厢版也有不少网友表示种草。

还有一个最大的问题，就是代表新一代MAZDA 3的黑科技发动机也不会先期导入中国市场，可能是跟中国的油品有关，还无法真正实现汽油压燃，他们可能也想做到完美在放出大招。

不过这样可能会导致先期上市未配备压燃发动机的车型销量不会太多，虽然你有了新的外观，但你的选择范围只有三厢，而且我最想要的黑科技也体验不到，就我来说我可能会再等一等。

写在最后

在这里还是要给马自达提个建议，像丰田卡罗拉、日产轩逸都根据中国市场的需求进行了更新换代，马自达的步伐显得有些局促，总有一种起了个大早赶了个晚集的感觉，新技术新产品要第一时间匹配到中国市场才是在竞争中有生存可能的一条路，这里只是我的建议，关于新一代MAZDA 3的内容就到这里咯！