“亚洲龙”的双重性格

       作为丰田TNGA框架打造的全球旗舰级轿车，“亚洲龙”的操控表现确实超越了人们对日系中高级轿车传统认识。如果挡住丰田车标，你可能根本无法猜到这是一辆丰田车，因为这辆丰田车在赛道上的表现很“粗暴”，不再是之前开起来软软绵绵的感觉。

      在本次杭州城市试驾中主办方还是设置了简单的场地体验环节，这样的体验不同于赛道，主要是模拟城市复杂路况设置，还有就是体验“亚洲龙”科技配置。

       来聊聊体验感受：“亚洲龙”低重心车身设计最大好处不只是外观好看，更重要的是带来出色稳定性和操控性，即使高难度驾驶也能紧贴地面，这是一般日系车无法做到的，一辆近5米长的中大型轿车能有这样灵活的表现确实出人意料。在现实生活中，上高速公路超车，高速过弯，你不用担心了，“亚洲龙”操控表现惊艳。

       说到动力，2.5升四缸汽油版发动机够用，功率有209马力，扭矩250牛.米，匹配8挡自动挡变速器，起步迅捷，没有有些自动挡汽车起步“慢半拍”的情况。还有带有Sport运动模式和SPORT+模式，加强了“亚洲龙”的运动性能。

       2.5升混动版车型瞬间加速表现更好，混动版也有节能、运动等模式，在Sport运动模式时加速要更加灵敏。不过提醒大家，HEV混动车型是为节油，而不是为了飙车。

       再有，“亚洲龙”配备了主动刹车功能（高配），这项配置能有效降低因驾驶员驾车溜号而导致的追尾事故发生，确实是一项非常人性化的配置。（文章开头处的视频既为“亚洲龙”自动刹车功能演示）

       这次试驾重点当然是城市路况，毕竟一辆车每天有90%以上时间是在城市驾驶，所以舒适性才是“亚洲龙”的强项。

       “亚洲龙”车长近5米，这么长的车体就是标准的舒适座驾，而不是性能跑车，前后排空间完全够用了，家用、商务皆可。

       杭州在修地铁，因此颠簸路段很多，正好考验其舒适性。“亚洲龙”舒适调校恰到好处，车轮压过减速带或坑洼路面时车身只是轻微晃动，车体没有大幅度摇摆，颠簸能量大部分被轮胎和悬架吸收掉，舒适性太好了。一位媒体同行惊呼：“亚洲龙”的舒适性表现，比他家的奔驰E200还好。

       “亚洲龙”在车内静谧性上做足了工夫，即便在高速上急加，车内人员谈话也不用刻意大声；车上还有JBL高级音响，提升了档次和舒适性。

       来看看动力，2.5升自然吸气发动机肯定不是为飙车准备的，这款发动机动力输出线性，还有省油、稳定性和耐用性，一汽丰田没有把2.0T发动机用在“亚洲龙”上也正是出于这样的考虑。因此，2.5升自然吸气发动机应对城市路况绰绰有余，消费者完全不用担心动力不足，汽油版百公里油耗完全可以控制在10升以内，还能用92号汽油，如果是油电混动版其百公里油耗就更低了。

       据悉，装备2.0升自然吸气发动机的“亚洲龙”已排在日程表上，参考目前2.5升汽油版入门款20.88万的起步价格，相信2.0升“亚洲龙”售价会低于20万，笔者猜测可能在17、18万元左右。

       所以，在运动的外观和出色操控性的背后，“亚洲龙”其实是一位温文尔雅的绅士，只不过这位绅士的骨子里被注入了些许运动基因，这些运动基因平时被舒适驾乘所掩盖，一旦有高速驾控机会，“亚洲龙”一定不会落后。

       因此，笔者认为“亚洲龙”不只有“粗鲁”的一面，还有“温柔”的一面！