天上飞的地上跑的，我全都要
这是极驾客的第1911篇文章
标题倒不是说的广东人的饮食观，而是今天要来聊聊那些既能造出飞行器，都能造出汽车的企业。
航空业最近有一个重磅新闻——三菱重工收购了庞巴迪的支线喷气式飞机业务。
来自加拿大的庞巴迪既将C系列的50.1%的股权卖给空中客车之后，又将CRJ系列卖给了三菱重工，暂时退出了民航客机市场，专注于公务机、轨道交通以及动车组等其他交通工具市场。而三菱重工在自己研究的SpaceJet 70-90座支线客机不断跳票，交付从2013年推迟到2018年现在又说2020年这样不争气的现状下，想到了和中国足协一样的路子——归化。
三菱重工制造飞机的历史倒是由来已久，从二战时期大量的军机到战后日本首次自行研发的螺旋桨民航机YS-11，三菱重工都是积极分子。而我们更熟悉的三菱，则是曾经辉煌，赢过WRC和达喀尔，制造过翼豪陆神和帕杰罗，但现在民用车部分归属雷诺日产、商用车部分依赖戴姆勒，已成为明日黄花的三菱汽车。在1970年以前，三菱汽车曾是三菱重工的一部分。像三菱这样天上飞的地上跑的，我全都要，又造汽车又造飞机的品牌，这个星球上其实还有不少。
说到路空双修，大部分人第一个想到的品牌会是BMW，巴伐利亚发动机制造厂。没错，BMW的车标，有说法正是来源于蓝天白云加上飞机螺旋桨转动的样子（其实结合了巴伐利亚州旗）。BMW的历史，是要从造飞机发动机讲起的。BMW如今官方认可的建厂日期，是以巴伐利亚飞机制造厂BFW的诞生时间1916年来计算的。而巴伐利亚发动机制造厂和巴伐利亚飞机制造厂的合并发生在1922年。
真的太复杂了，我们只需要了解到在BFW并入BMW之前，宝马在1917年就开始生产航空发动机的历史就好了。1917年，BMW制造了Type IIIa，一具水冷设计的直列六缸航空发动机。而BMW打造路上交通工具的历史则更晚一些，1920年开始制造摩托车发动机，并在1923年制造的摩托车上第一次出现了蓝白方格旗厂徽，1928年改良了一款英国车开始制造汽车。到二战时，摩托车和汽车的生产又靠边了，制造飞机发动机成为了BMW的主业。
另一边。1926年，当时依然由BMW持有绝对股权的BFW重组；1927年，威利·梅塞施密特以总设计师和总工程师的身份加入了公司。经历了几种失败机型的研发和公司倒闭的30年代初之后，一场战争改变了这家公司的命运。聊起二战航空史，梅赛斯密特绝对不会被忽视。1938年，威利·梅塞施密特接管了BFW，并将公司整合后重新以自己的姓氏命名。如果你不了解航空，可能觉得梅赛斯密特随着二战消失在了历史长河中。事实上，经历了一系列的并购与被并购之后，这家被BMW视为创业起点的公司如今是空中客车集团的一份子。
回到BMW。二战后，造车成为了BMW的主旋律，但是他们和飞机的缘分倒是没有断过，就拿最近来说，就有两件小事。
BMW集团旗下Designworks为长荣航空的波音787客机设计了全新的商务舱。
代表了BMW未来宏图的iNEXT电动车，是在一架汉莎航空的波音777货机的货仓里发布的。
从汽车，摩托车到船外机等，Honda一直以陆地和海洋为舞台。80年代，Honda有了将自由移动的乐趣延伸至空中的想法，在1986年正式开启了航空器的研发计划。2003年，第一架HondaJet验证机首飞。HondaJet是一款长度仅13米，可单人操纵，容纳6名乘客的小型公务机。
HondaJet的下单翼并将发动机通过挂架置于机翼上方的设计非常独特，这也是在HondaJet构思时就确立的方向。在公务机中横向比较，HondaJet的定位和价格都非常入门，连飞行员培训不超过500万美元，有点公务机里飞度的意思。
许多人第一次坐“劳斯莱斯”，可能都发生在天空中。如果你搭乘空中客车A330、A350、A380以及波音787等客机，你会有机会透过舷窗发现机外的飞机引擎上，贴着劳斯莱斯LOGO的贴纸。在航空领域，我们通常叫这家和劳斯莱斯同名同姓的发动机制造商“罗尔斯·罗伊斯”，当然，他们原本就是一家。
1906年，劳斯莱斯成立，和BMW不同，他们创立之初就是造车的。同样是战争推动，1914年，劳斯莱斯第一款航空发动机鹰（Eagle）推出。在第一次世界大战中，约一半的盟军飞机使用的是劳斯莱斯的航空发动机。
至1920年代末，航空发动机成为劳斯莱斯最主要的业务。到1973年以前，其实汽车一直是劳斯莱斯的副业，这家公司的主业一直是制造航空发动机。1973年，劳斯莱斯汽车被剥离出来，也就是现在隶属于BMW集团，在公众领域更具认知度的那个“劳斯莱斯”。而劳斯莱斯真正的主体“罗尔斯·罗伊斯”，目前是全球市占率第二高的航空发动机制造商。
菲亚特集团成立于1899年。FIAT是“Fabbrica Italiana Automobili Torino”意大利都灵汽车工厂首字母的缩写，毫无疑问，菲亚特的初心是从汽车起步的。到了1908年，闲不住的意大利人开始琢磨造飞机的事了，他们将一款赛车发动机改装成了航空发动机，名为SA 8/75。
在20-30年代，菲亚特制造的航空发动机是挑战极限的代表，马力记录、速度记录、水上飞机速度记录，装备菲亚特航空发动机的飞机，荣誉无数。而菲亚特自身的航空业务也从发动机拓展到了飞机。30年代起，他们制造了著名CR系列战斗机以及BR系列轰炸机。
二战后，菲亚特造过冰箱、洗衣机、拖拉机、火车，同时也没有放弃造飞机的线路。1956年，在北约的要求下，菲亚特打造了G.91战机，可以看做是美军F-86D的翻版。经过一系列的并购和重组，1989年，菲亚特Aviazione更名为菲亚特Avio，并在1997年合并了阿尔法·罗密欧的航空部门。2003年，危机中的菲亚特出售了自己的航空业务，FIAT也从这家公司的名字中被抹去。如今，Avio的航空部门被GE收购，担任着航空发动机零件供应商的角色。
雷诺造飞机的那点事儿也源于战争。一战期间，雷诺将业务范围扩展到弹药、坦克、军用飞机发动机等领域。有一种说法是，劳斯莱斯和航空的历史，是要从他们在雷诺那儿拿到航空发动机的授权生产许可开始的。到了1933年，雷诺收购了一家名为Caudron的飞机制造商，以Caudron-Renault的名义，又在航空界存在了几个年头。
从世爵的LOGO你就能判断出，这个品牌肯定和飞行也有关联。世爵1880年创立于和荷兰。1898年，世爵为荷兰王室的国家庆典建造了金色马车。1903年，世爵60HP是世界上第一辆前置六缸发动机四轮驱动赛车，同时首创了四轮制动系统。1915年，一辆世爵18HP还拿到过北京巴黎拉力赛的第二名。
然后，聊聊世爵不断倒闭又复活，复活后又是倒闭的命运。1907年，老板去世，公司破产，一群投资者接管公司；1913年，又一次财务问题；1914年，世爵与荷兰飞机制造厂N.V.合并；1915年，世爵被新东家接管，更名为荷兰汽车和飞机公司Nederlandsche automobile iel en Vliegtuigfabriek Trompenburg，开始路空双修。在荷兰中立的第一次世界大战期间，世爵大约生产了100架世爵战斗机和200台飞机发动机。到了1922年，世爵再次破产，世爵英国的经销商将这个品牌维持到了1926年，剧终。
等等，还有安可。1999年，一个和七十多年前破产无关，但沿袭了世爵名字和LOGO的造车汽车诞生了。他们尝试过F1，制造过让人印象深刻的C8车型，但最终依然以悲剧收场。在和后面要讲到的萨博以及认为自己发明了永动机的庞青年扯上关系后，2014年，这个“复活”的世爵，又破产了…
可以说，造车从来就不是SAAB的“正经事”。萨博成立于1937年，SAAB即为"Svenska Aeroplan AB"公司。1940年SAAB制造了第一架属于自己设计的飞机B17；1942年诞生的SAAB 18是当时全球速度最快的单发轰炸机。
同时，SAAB为了在商业上更加多样化，在40年代将产品从原有的飞机扩展至汽车，汽车分公司Saab Automobile在1947年推出了的Saab 92。50年代，SAAB还进入了电子计算机市场，加上1969年与斯堪尼亚的合并，鼎盛时期的萨博世界上同时制造飞机、汽车、卡车、战车、火箭、卫星、电脑与通讯等高科技产品的工业集团。
1989年，萨博汽车部门从Saab-斯堪尼亚分拆独立，并在1990年被通用收购。而斯堪尼亚也在90年代脱离的萨博集团。萨博的乘用车造车史在2010年通用甩卖品牌后戛然而止，最近恒大用萨博的壳复活的纯电动车大家当个笑话看看就好。而斯堪尼亚目前成为了大众集团重要的商用车品牌，世界一流。
飞机业务？萨博在90年代末结束了民用飞机的生产。准确地说，萨博目前已经完全成为了一家防务企业，专心军工。战斗机、预警机、导弹、鱼雷、雷达、电子系统、潜艇…这些听着，可比造车高大上多了。代表作？JAS-39狮鹫战机正是萨博的作品。
中国有又能造车又能造飞机的品牌吗？造车的自主品牌的，我还真没想出来，不过会造车的飞机制造商倒有不少。比如造了赛马和松花江的哈飞汽车；已经归属北汽的昌河汽车；引进过日野技术的沈飞客车；与沃尔沃合资成立西沃客车的西飞还有国产了斯巴鲁Vivio的贵航工业。
咦，等等。它们好像有个共同特点——在90年代很高光，现在大都已经尸骨无存了。
撰文/叶茂青
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