中国新主流媒体汽车联盟举办 2019第六届中国汽车营销峰会落幕
7月12-14日，中国新主流媒体汽车联盟主办的2019“致英雄·守正行远”——第六届中国汽车营销峰会在海南西岛圆满落幕！
这里有纯净的海水，洁白的沙滩，也有炎热的气候与艰苦的环境。
在这里，我们一起“致英雄”，致敬守卫边疆的英雄战士，同时致敬汽车行业的精英与标兵，我们共同探讨中国汽车的前景。三十余位企业嘉宾代表与中国新主流媒体汽车联盟24家成员单位，共话中国汽车的未来。
本届峰会，得到了一汽-大众、一汽丰田、领克汽车、沃尔沃、保时捷、上汽名爵、比亚迪、广汽传祺、广汽丰田、广汽本田、广汽讴歌、广汽新能源、北京汽车、东风雪铁龙、东风悦达起亚、东风启辰、东南汽车、江淮乘用车、海马汽车、猎豹汽车、纳智捷、SWM斯威汽车等三十余家汽车企业的高度关注，各企业嘉宾倾情出席。
同时，包括新闻晨报、生活报、北京晚报、搜狐汽车、广州日报、车语传媒、杭州日报、天津日报、辽沈晚报、新文化报、齐鲁晚报、新安晚报、潇湘晨报、楚天都市报、扬子晚报、海峡都市报、成都商报、重庆晚报、阿川说车、车市红点、车动力、汽研社、汽车葫芦圈在内的中国新主流媒体汽车联盟代表悉数出席。
2019年是新中国成立70周年，也是中国新主流媒体汽车联盟（以下简称：新联盟）成立的第十五个年头，与此同时中国汽车营销峰会也步入第六届。回望过去五届中国汽车营销峰会：2014年我们在伊春一起“致青春”，2015年稻城亚丁我们“马到成功”，2016年青海我们共话“新常态”，2017年新疆我们见证“一带一路”，2018年我们在贵州“智敬大数据”。
可以说，新联盟伴随中国车市走过的黄金十五年，以及这十五年期间各家联盟媒体产生的专业、翔实、深度的汽车报道，都为中国车市的发展带来了极大的影响。而近年来每年一届的中国汽车营销峰会，为企业嘉宾和媒体嘉宾营销了一个共话汽车生态与格局，共同探讨中国汽车市场发展前景的平台，得到了一致好评。
正如杭州日报总经理傅强、新闻晨报副总经理郑晓星在致辞中所言，在当今中国汽车产业变革的大环境下，中国新主流媒体汽车联盟有责任、有义务，愿携手各大企业品牌厂家及经销商，共同推动中国汽车产业的发展！
本次峰会，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在分享中也带来了诸多数据干货，今年上半年乘用车零售同比下降10%、批发同比下降14%。
崔东树表示，今年上半年中国车市有三大特征：二手车换购是核心，豪华车消费持续增强，合资品牌日系与德系走强、尤其是日系品牌有着超强的表现。新能源政策平稳推出后，新能源车的A级车成为主流。他认为，2019年汽车销量预计负增长5%。伴随着更多中老年购车用户考取驾照，未来更大范围的市场增长潜力，将是全年龄段消费者，市场的潜力无疑是巨大的。
伴随着产业升级与消费升级，中国汽车行业在经历了28年一路狂奔的高增长之后，终于放缓了它的脚步，进入了一个艰难迂回的负增长时代。这来得有点猝不及防的负增长，让很多车企还没能一下子回过神来。它们对市场既充满深情的期待，又无法避免地陷入深深的焦虑中。
尽管今年上半年还保持了0.6%的增幅，并且德系车的市场占有率还有所增长，一汽-大众销售公司副总经理马振山还是道出了众多车企的心声：现在主机厂的日子，可以用两个字来形容：“煎熬”，压力确实很大！
在逆境中如何化危为机，走出一条突破与创新之路？马振山说，我们要调整自己的生存方式。对传统燃油车企来说，既要注重眼前的销量，更要布局未来。在很多领域，我们还有发掘与提升的空间，比如，哪些可以用来为年轻人服务、哪些用来为老年人服务、哪些用来为单身者服务……这一切都逼迫我们去思考，在压力面前，如何去变革。我们现在在移动出行、车联网等方面都有新动作，同时也在加快建立自己的生态数据系统，最大可能的满足市场与客户的需求。我们现在不仅要求自己能活下去，也希望我们能走得更远。
相比一汽大众，从军工企业转向民用市场的猎豹汽车，也格外迫切地来一场有声有色的“猎·变”。
猎豹汽车副总裁胡边疆表示，猎豹汽车曾在部队、公检法系统一车风行，但随着市场环境的变化，更需要顺应用户需求，进行更近一步的贴近消费群体的升级革新。胡边疆认为，汽车产业正处在电动化、网联化、智能化、共享化的“汽车新四化”产业巨变之中，新兴的消费群体有着个性化的需求，猎豹汽车必须要跟进市场的步伐，主动贴近消费群体。猎豹汽车将以研发体系的提升、服务体系的建设、全新的产品布局以及全新的形象升级等等一系列动作支撑这次“猎·变”。通过这次“猎·变”，能够使高品质品牌基因和现有的年轻化、潮流化趋势进行结合，向新潮方向进行形象升级。
尽管推出新车才三年时间，但SWM斯威汽车品牌运营官余波却信心满满。今年在重庆地区14家汽车企业中，SWM斯威汽车日子过得相对更好，规模不大、但有盈利。
余波说，SWM斯威汽车虽然做了不到三年，但做制造业已经22年，经历过大风大浪。我们在去年5月已经预感到今后的市场变化，因此在企业内部做了很大调整，加强精益化管理。我们认为，面对市场，当大家都疯狂的时候，我们要冷静；当大家都冷静的时候，我们要疯狂。所以在产品研发上，我们做了很多的准备，接下来我们会推出很多新产品。大家平时都说要研究消费者，事实上并没有太关注消费者。现在市场不好了，我们才可能静下心来研究产品卖给谁，通过消费需求倒逼我们渠道、产品、研发等方面提升自己。
谈及存量竞争时代的营销破局之道，领克汽车销售有限公司副总经理陈思英表示，领克汽车凭借打造“不一样的品牌与调性”、打造“有竞争力的产品”、坚持“用户导向的思维”，获得了极大的成功。从2017年领克品牌以潮流、运动、性能起步，让不少年轻消费者喜欢上了领克品牌，更有不少豪华车用户增换购选择领克品牌，目前领克品牌用户平均年龄不到30岁。即将步入20万大关，“领克速度”也即将步入新境界，致力于打造成为有影响力的潮流品牌。
东风悦达起亚品牌传播部部长邵凤鸣表示，从2017年开始东风悦达起亚就步入了存量竞争的时代，企业自身也不断求新求变，一是打造好的产品，让丰富的产品、技术导入中国市场，提升用户体验；二是持续做好与中国消费者沟通，提升中国消费者对起亚产品、技术与品牌的认知；三是体系变革，练好内功，从去年下半年开始，对销售组织进行整合，提出以零售为中心的销售思路，今年上半年经销商库存大幅下降，目前经销商信心也在逐步提升。
福建东南汽车发展战略部部长钟维表示，存量竞争市场，几乎没有“定法”可言，谁能够越快响应市场，变革思路，谁能取得先机。从去年下半年到今年，东南汽车营销变革，总部的营销资源直接让听得见炮火的人指挥打仗。每个区域结合区域经销商、广宣的特点，准确考虑资源配置的销量和营销策略。他认为，未来2-3年中国品牌要更好的活下去，无论是研发、产品还是营销，都要保持与时俱进的节奏，同时朝着新四化的方向变革，营销模式、营销策略也要时刻突破和尝新，企业既要做好内功，也要快和准。
谈及新能源汽车的营销创新，上汽名爵品牌营销部高级经理陈继业表示，名爵品牌肩负着上汽乘用车品牌国际化的更多使命，纯电动名爵EZS前不久在泰国上市，7月将在英国上市，下半年还将推出名爵HS PHEV版。
名爵新能源产品尽管作为后来者，但运动、操控和对性能的执着，让名爵的新能源产品一上市就脱颖而出，上汽乘用车技术中心早在几年前就开始聚焦用户需求，通过技术手段和创新，在实现一步到位的国六B排放标准中，更保证了功率参数和性能不降低，力求名爵的产品都能满足消费者对运动、操控和性能的要求。
比亚迪汽车销售公司总经理助理杜国忠表示，比亚迪汽车目前的产品有王朝线，包括秦、唐、宋、元等车型，主要打造为家庭服务的智能化产品。而e系列（e1、e2、S2）产品将覆盖三到五线城市。所以，面向不同的用户群体，比亚迪都以用户为目标、结合产品卖点，展开了形式多种多样，情景化跨界营销手段，并获得了用户的关注和好评。
广汽新能源营销规划部副部长邱亮平表示，广汽新能源2017年成立，即将迎来两周岁生日，但这两年无论是在研发、智造、产品还是营销等方面，广汽新能源投入了很大的精力。一方面是新能源汽车产品发生了巨大的改变，从原有的主机厂、经销商、消费者三方“直线型”关系，构建起了黄金三角形关系，广汽新能源与经销商、与用户都会产生联动，也会主动服务每一个客户。
而在本次峰会中，不少企业嘉宾及媒体代表也表示，2019“致英雄·守正行远”——第六届中国汽车营销峰会成功的举办，不仅为下半年企业营销与传播打法提供了新思维、新方式，更让我们坚持初心、继续前行，也进一步增强了车企与媒体之间沟通与交流，共同促进汽车公关、市场和传播，在新时代下发挥更多积极性与正能量。
附：中国新主流媒体汽车联盟简介
2004年9月，由广州日报、杭州日报、成都商报等13家报纸媒体发起成立“中国主流媒体汽车联盟”，以“一城一媒”、“2/3票数通过”为基本原则，以合作服务为出发点，目前已经发展到24家成员单位。 联盟旨在汇集各地主流声音，研讨行业热点，传播公信力量，已成为汽车厂商与消费者沟通的桥梁。由主流媒体汽车联盟打造的年度汽车总评榜颁奖盛典，堪称中国车坛奥斯卡，获奖榜单已经成为消费者购车指南。
2016年9月20日，由搜狐汽车、杭州日报、广州日报、北京晚报等20余家媒体单位联合发起的"中国新主流媒体汽车联盟"在杭州正式成立。作为旨在打造中国最具响力的汽车媒体联盟，"新联盟"以全新面貌重新启航。
