改装速读 · 刹车 | 大卡钳大盘片不是王道，更轻更强刹得住才是目标
Author / 蟹爪朝天
《改装速读》系列旨在帮助新手玩家初步接触改装。
在这个系列中，我们会简单的介绍一些常见的部件及改装方案。考虑到文章定位及篇幅限制，如果你对这些部件或改装知识有兴趣，欢迎阅读《酷乐改装百科》系列。
其中有更多更深入更系统的讲解。
《改装速读》Vol.2
刹车改装
国内流行一种说法：“提高了动力就要提高刹车，才能停的住。”
虽然刹车非常重要，但这句话在逻辑层面存在误导。
对于直线永远全油门，永远都在拼极限的赛道车来说这句话是正确的。
更大的动力意味着更高的尾速，也就需要更好的刹车系统。
对于不跑山的街道车来说，所需的刹车系统等级主要由车重决定。
虽然动力提升了，但实用出来的动力并不永远都是所能提供的最大动力。
再考虑到非簧载质量和转动惯量的作用，街道车未必需要很高规格的刹车系统，或者说未必需要很大尺寸的刹车系统。
对于轮子上的部件来说，考虑到非簧载质量和转动惯量，能用尺寸小的就尽量用尺寸小的，能用质量轻的就尽量用质量轻的。
具体到刹车，首先考虑的应该是原厂尺寸的高性能盘皮是否能满足需求，以及在新盘皮的组合下，原厂卡钳是否能提供够用的加紧力和不错的脚感。
一般来说，赛用或改装盘皮的摩擦系数曲线整体上比原厂的更高，也就是说在卡钳同等加紧力的情况下能提供更大的制动力。
因此，更换了盘皮后，实际上对卡钳、总泵等前端部件的要求是降低了的。
但有一点要注意，很多追求耐高温性能的盘皮在低温时的摩擦系数并没有原厂盘皮高，冬季慎用。
对于街车来说比较有性价比的升级方式是在夏季用高性能盘皮，在冬季用原厂盘皮，或冬夏通用一套温度特性适中些的盘皮。
盘上的划线可以清理一部分摩擦产生的粉末，以提高刹车性能及减少盘皮磨损。
所以建议尽量选用有划线的刹车盘。
通常来说卡钳上活塞数量越多，皮对盘的加紧力分布就越均匀。
盘皮上的温度分布也就越均匀，越不容易出现中心区局部过热优先失效的问题。
通常来说，加大尺寸盘皮的作用除了更大的制动力外，主要还有一点是更稳定的温度。
更大的储热能力使其温度波动更小。
如果原厂尺寸高性能盘皮无法满足需求或需要多活塞对向活塞卡钳的话，就可以顺便更换更大尺寸的盘皮了。
钢喉可以让刹车液更加稳定的将压强由总泵传递到卡钳活塞上，是提升线性脚感的关键部件。
但其缺点是容易出现轻微渗漏或突然爆管的情况。
所以需要经常检查，及时更换。
刹车液是怕水的递压液。
选用时应特别注意其干、湿沸点，尽量选用沸点高一些的。
刹车液怕水，所以开封后应尽快更换完毕并尽量不再打开刹车液壶盖。
在某次刹车系统高温导致刹车液过热后，应该立即更换。
即使没有出现过热情况，经常把刹车液使用到比较高的温度的话也应该缩减其维护寿命。
接下来我们来重温一下
EJ同学关于改装陶碳复合刹车盘的相关内容
现在的民用街车使用环境下，常规钢制刹车系统对比陶瓷复合材料刹车系统更加适合大部分人，毕竟不是大家都不会把回家的路当成BTCC的比赛赛道来开吧，并且钢制刹车系统依然有非常大的发展潜力。
现有的陶瓷刹车对工作温度要求比较高，而且同尺寸陶瓷复合刹车系统的消耗速度更快而且维护费用会比钢制刹车盘高出一大截，而且在比较寒冷的地区使用陶瓷复合材料刹车在到达工作温度前都会发出令人难受的刺耳的滋滋滋的声音，并且在没有到达最佳工作温度前，制动力可以说是一点都不线性。（纯属个人观点，如有错误还望大神们指点）
—— EJ
在不同车型中，虽然铸铁盘和刹车片的尺寸和几何形状各不相同。
但这些盘片系统都有一个共同的问题，就是重量。
非簧载质量的大小对整车性能有着很大的影响。所以如何给刹车盘片减重这个问题是大家一直都在探讨的。与铸铁盘相比，相同尺寸的碳陶盘在非簧载质量上可减轻约30%至50%。
另外，刹车盘这个部件也是有着NVH、寿命和环保等诸多限制因素的。在常规的铸铁盘和陶瓷片的组合中，盘吸收的热量会更多些。
制盘的陶瓷材料对损伤的容忍度较好。
通过微裂纹等吸能机制，可以避免一些整体的脆性断裂。因此，过于集中的应力也不容易导致灾难性的破坏，进而提高盘整体的强度水平。
碳陶盘在使用寿命内的厚度磨损接近于零。
与铸铁盘相比，碳陶盘具有更小的热膨胀系数。
摩擦活性层或者说摩擦界面，对整个系统的性能起着至关重要的作用。与灰色铸铁盘片相比，热力学特性导致碳陶系统中盘片接触层的温度总体更高。
接触层的尺寸取决于化学、压力、温度等因素，其厚度可能从几纳米到几微米不等。预处理的问题也可能会导致性能不足、磨损率增加、NVH恶化等问题。
图中是铸铁盘(蓝色)和碳陶盘(红色)在600°C内的刹车测试结果对比。
起始制动速度100kp/h，减速为0.4g。可以看出：碳陶盘比铸铁盘整体摩擦系数更高，摩擦系数随温度的变化更稳定。
图中可以看出碳陶盘相比铸铁盘的一个缺点：随着刹车压力的升高，碳陶盘的摩擦系数会逐渐下降。
在碳陶系统的开发中，一些厂家考虑到了：
导热系数和蓄热能力不高、在高温下的摩擦稳定性较高、整体工作温度较高。这就需要将碳陶系统设计成较高的温度下工作的。
水敏感度和压力敏感度要求摩擦材料中有机成分的含量更低，结构强度更高。
碳陶片的结构一般有：摩擦材料、衬层、锁止钉、粘合剂、背板、夹铁。其中的抗噪垫片、衬底和摩擦材料会对NVH产生较大的影响。随着整体工作温度的提高，摩擦材料、衬底的固有频率和阻尼特性就变得更重要了。
通过试验可以看出，碳陶片中的有机成分在温度在影响下已经出现了降解现象。这种降解产生的空隙会恶化NVH性能。
如果可以在性能、寿命、NVH都可接受的情况下，增加刹车片单位面积上的载荷，那么就可以将系统设计得更小，从而减重。
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