吉利S1：要让合资小型SUV穷途末路？

驾仕指数：75分

吉利3.0产品推出以后，市场端的反映我们毋庸赘述。今年以来，吉利陆续又布局了两款入门级SUV，不过是放到了主打高性价比的远景家族下，特别是远景X3主攻5万元市场的效果显著，据说目前订单已经过万。可是吉利并未停下脚步，在5-7万元市场有远景X3、8-12万元市场有帝豪GS的前提下，吉利又拿出了一款新品——吉利S1，显然是想把7-10万元的市场空间也填上。

我们无需避讳，吉利S1这款车型同样源自于帝豪FE平台，C柱的设计和腰线似乎也和早先的帝豪RS如出一辙。但是驾仕派体验过后想说的是——

这款按照吉利3.0标准打造新车其实真的不是帝豪RS的拉皮，更准确的说法是在FE平台继续派生出的一款跨界车型——在平台架构上的一致并不代表车型上的毫无变化。

吉利S1的外观造型显然不是帝豪GS那种“第一眼美人”，但是你看到实车的感觉一定会好很多，原因在于许多质感细节需要“眼见为实”。吉利S1虽然也采用了吉利的家族元素设计，但是却很容易让人把它和帝豪GS分别开，并且也不是那种生搬硬套。在我看来，吉利S1采用了更多的略带张力的弧形设计，比如前大灯比帝豪GS柳条状的设计更为饱满，大灯上沿和LED日间行车灯形成了很好看的弧线。前保险杠也呈弧形的外凸，下进气格栅被设计成了贯穿式，让前脸看上去都更有整体感。尾部设计也同样如此，灵感源于“战戟”的尾灯设计整体形态也更宽大的，配合偏圆润的车尾设计显得更和谐。

实际上，如果说帝豪GS给我们的视觉感是一个矫健的姿态，那么吉利S1则是更为敦厚的感觉，或者说“孔武有力”。其实再说一个例子你就能够理解了——吉利S1和奔驰GLA的设计有着异曲同工之妙。

为什么吉利S1的外形会采用这样圆润的设计呢？在我看来这是吉利设计师手法高超的地方：由于C柱的圆弧特征太过明显，如果还采用更为矫健的设计特征，那么圆润与刚劲的矛盾设计一定会让观者产生突兀感，因为不统一的美是无法被大多数人接受的。但是随着大量细节改用更有张力的设计，又加大了大灯面积等来适应圆润感的主设计基调，这样就让整体造型和C柱能够和谐了。

当然，吉利S1上的细节依旧出色，例如外观部分的回纹进气格栅、下进气格栅的表面被处理得更为精致、车身侧面底部的侧裙也采用了很有切割感的设计、前大灯灯组精致的组件细节等等。同时尾部中间设计了一个褶皱线来提升视觉高度，并且进一步丰富了层次。另外，吉利S1的车身漆色据说也是经过了几轮调整，以银色作为主打色相当有高级感，而蓝色和红色的车漆在阳光或阴影下呈现出的不同色调也能迎合年轻人多变的心态。

S1内饰方面的变化那就更大了，且不说与帝豪经典款车型那种已经有些过时的设计比，就算和帝豪GS比也更高级。吉利S1的前仪表台直接采用一条镀铬装饰条分成上下两部分，比帝豪GS上的那种流转蜿蜒的多层次更加干净利落，同时下半部分也将早先车型的拉丝硬质面板换用搪塑材质包裹，加上采用了棕色的配搭和双缝线修饰，豪华感呼之欲出。这其实是吉利的第三代中控设计风格，突出的是材质质感和更丰富的层次，这也是吉利设计不断进步的一个体现。

一个意想不到的变化是，之前在博瑞、博越上使用频繁的回纹元素在吉利S1车内被用得很克制，只是在内侧门拉手、音响等少数几个较隐蔽部位才有。个人认为这是吉利设计团队越来越国际化的一个表现，把单纯外露式的中国元素开始进行提炼，让中国元素更像是一个彩蛋般存在。

吉利S1在科技配置上的表现也更为突出一些，配备了升级的G-Netlink 3.0的语音操作中控，支持CarLife和CarPlay双系统，还加入电容触控的按键面板，无论是响应速度还是触摸质感都能让人满意。同时吉利体贴入微的配备了行车记录仪，甚至能够直接从方向盘控制行车记录仪的小视频记录或者拍照。对这一点，有人觉得占用两个方向盘多功能键有点浪费，但我觉得这才是体察消费者心态的真正表现——用行车记录仪拍照的机会远远多于我回去调整旅程电脑。另一个有意思的地方在于吉利S1的液晶仪表盘是“全面屏”，一开始我还以为是全液晶屏幕，后来仔细看才发现中间是大屏幕液晶，两个半圆是数字显示，但合在一起就成了讨巧的“全液晶”。

乘坐空间和乘坐舒适性方面则是常规水平，后排空间没有什么大问题，只是全车的座椅都较硬，后排座椅也偏直。对此，与吉利方面沟通时对方表示这主要是考虑到长途乘坐的需求，如果太软会增加疲劳感。此外，车内的VOC控制也很好，这辆行驶了一千多公里的新车基本没什么味道。

洋洋洒洒写了那么多静态体验，只想说的是吉利S1在静态观感上的优势几乎是超越所有同级车的，甚至可以说我完全想不出在这个价位市面上还有哪一款车能够有和吉利S1比拼的实力。

那么接下来，在动态感知方面，这款新车的表现又是如何呢？

首先，吉利S1很大一个亮点就是换装了代号为B14T的全新1.4L小排量涡轮增压发动机，匹配邦奇CVT变速箱。这具1.4T发动机也将在后续产品中作为吉利搭载的主要动力总成之一，替代当前的1.3T发动机。在参数方面，这具1.4T发动机最大功率98kW、最大扭矩215N•m，相比早先的1.3T主要是在最大扭矩上高出了30N•m、提升了16%。

从驾驶感受来说，吉利S1的新动力总成无论是运转质感，还是动力输出都要比之前的1.3T好上不少。新发动机在1400转时涡轮就开始介入，实际全力输出大概在1800转左右，所以在城区道路起步的动力感受还是很好的，中低转速的提速轻快感很强，并且似乎没感觉到什么涡轮迟滞。而在高速阶段这部车的提速也能够持续非常长的时间，在满载四人的情况下从时速120公里提升到160公里的时候，都还能始终提供持续的动力输出，而且转速会一直控制在扭力平原的末端、大概在4800转左右。

但是由于搭载的邦奇CVT的缘故，低速阶段会有一些震动感，我猜测这是因为邦奇CVT采用多片离合器，又遇到大扭矩输出，就会让动力在低速阶段的输出质感没有那么好。不过好的一点在于，吉利S1上的邦奇CVT改进了低速顿挫的问题，也没有发现低速时掉速的情况。当我们将速度跑起来后，CVT配合这具运转质感很高的发动机就很合拍了，除了因为CVT天生传动效率的问题不可能一脚下去就飙起来，其他诸如平顺性、连贯性都很好。

吉利S1另一个表现非常好的地方是NVH静音性方面。在时速120公里的时候，我刻意关掉音乐，它的风噪和路噪都不明显，前后排乘客的交谈也完全不会受到影响，这点比之前试驾的景逸X5强不少。而随着速度的提升，跑到150公里/小时以后，风噪才变得非常明显，但考虑到两个速度状态所产生的噪音感受是几何倍数增加的，这也再次体现出在日常状态下吉利S1在NVH方面的出色表现。

吉利S1底盘采用前麦迪逊后扭力梁的悬挂不让人意外，但这部车的调校特点和帝豪GS一样——都是更偏硬朗的调校，可能是考虑到要更符合年轻人的驾驶喜好。说起来，随着吉利建立了3.0的开发标准，吉利在车型底盘的一致性上表现也日趋统一，不会说一个车一个状态，更像是有了传承感。

在行驶过密集减速带和砖石铺设的路面时候，路面的震动会很清晰的传递给驾驶者，悬挂对震动的处理也是很直接，非常干脆。但让人意外的是，如果是那种很长的坑洼路面，你反而会觉得吉利S1底盘有很质感，不会是像坐船那种晃荡，也没有那种会把手都抖麻的细碎震动，虽然不能说韧性十足，但至少并不扰人。

同时，偏硬的底盘调校会让车辆在高速上的稳定性表现更好，在高速过弯的过程中车身姿态很好，侧倾也有，但不是那种塌下去的感觉。转向方面，低速阶段偏轻，稍微有点虚位，好在EPS标定的连贯性和稳定性都很好，甚至比很多合资品牌入门车型都要好许多。

驾仕总结：

在开了两三百公里吉利S1之后，我毫不怀疑这款车型将成为入门SUV市场的生力军。如果你并不在乎跨界车与SUV之间的差别，那么无论是做工质感、产品配置还是驾驶感觉，都要比现在市面上你所能想到的7-10万元区间的车型更有竞争力。我知道你不一定相信它有我说的那么好，但是吉利这么几年的进步的确是有目共睹的，而你也很难在这款车上找到明显的缺点。

在我看来，如果不是对合资品牌小型SUV有着很强烈的品牌需求，那这辆吉利S1真的足够满足你的各种挑剔需求。