汽势焦点|新宝骏，在自我否定中新生

2025万辆，使得创造多款“神车”的上汽通用五菱成为中国第一个实现产销量突破2000万辆的单一车企。这一新的起点，也被上汽通用五菱看作是迈向全新发展阶段的起始点。

一个重要的标志是，上汽通用五菱把将于下半年是上市的RC-6和RM-5作为了第2025万辆新车下线。这两款车是4月发布的全新品牌——新宝骏旗下的两款智能网联汽车。

与原有的宝骏品牌相比，新宝骏可谓脱胎换骨。从外观设计、生产制造、智能网联、安全配置、经销商网络等各个方面，都是全新的概念。“年轻、科技、智能、网联”成为新宝骏的品牌基因。

在中国汽车高速发展的十年，上汽通用五菱凭借强大的经销商网络，扎根于三四五线市场，并紧盯目标群体的消费需求，推出了五菱宏光、宝骏730等被业界称为“神车”的畅销车型，以最快的速度，成为年销超过200万辆的单一车企，并常年占据车企销量排行榜第一名的位置。以微车起家的上汽通用五菱是中国品牌中成功“商转乘”的代表，2017年乘用车品牌宝骏年销突破了100万辆。然而随着中国汽车消费的升级和汽车市场整体的下行，宝骏开始后续乏力。

根据其公布的销售数据显示，2018年，尽管上汽通用五菱销量达到206万辆，但与2017年的215万辆相比已经出现下滑，其中旗下宝骏品牌的下滑是主要原因。而进入2019年，上汽通用五菱连续6个月销量处于下滑状态，今年上半年销量仅为74.5万辆，同比下滑29.2%。其中最大的拖累还是宝骏品牌。

当一个“优等生”出现成绩下滑，不想成为焦点都难。而对于上汽通用五菱管理层来说，更大的压力不是来自外界而是来自于企业本身。面对转型之痛，需要重新整理思路，进行大刀阔斧地改革。在上汽通用五菱汽车公司总经理沈阳看来，在汽车市场竞争的新形势下，宝骏的存在实际上一直没有脱离五菱这个土壤。而根据宝骏品牌的用户分析数据显示，70%以上的宝骏车主来自于五菱品牌车主的升级换代，这是个“双刃剑”。在品牌发展初期是可行的，但面对汽车消费的年轻化、智能网联化来说，寄生于五菱的宝骏已经失去了活力。

于是，定位于“创造出行新生活”的新宝骏品牌应运而生，“年轻、科技、智能、网联”成为新宝骏的品牌基因。“从去年6月份到现在，汽车行业在下降的时候让我们看清楚了很多问题，我们做新宝骏品牌的初衷也是为了赶上转型升级。对于新宝骏，如果我们能够通过差异化的产品，差异化的理念、差异化的经营模式能够找到更广阔的消费者群体，我们就达到了预期目的。”上汽通用五菱汽车有限公司副总经理张子盛，在接受汽势Auto-First采访时表示，”我们此次的下线仪式是2025万辆，但是中国除了2025万用户以外还有更大的群体，在更大的群体里实现转型升级，这是新宝骏的使命。”

如何做好新宝骏？张子盛表示：“我们最大优势在于我们的渠道以及五菱品牌这么多年的口碑，这也是我们做新宝骏品牌很重要的财富。我们在进行差异化产品竞争过程中，要利用好原有渠道优势和经销商优势。通过合作伙伴，包括博世和博泰，尤其是开发手机车联网的过程里，我们充分意识到通过智能化的赋能，能让车、让这个品牌具有不同的鲜明特征，以及未来的成长性。”

新宝骏的“手机车联网”成为其打造差异化的第一步。在众多车企都在做车机的时候，新宝骏另辟蹊径，将车联网的功能赋能手机，让用户通过手机与汽车24小时关联。通过手机能够给车赋能更多的东西，车能够通过智能体系成长为给用户带来很优秀的出行体验的工具。这一创新技术将随着5G通信技术商用化变得更加强大，有望通过手机硬件的快速迭代实现首例5G车联网的诞生。

汽势Auto-First在新宝骏柳州基地看到，目前全球首条四位一体的公开测试道路已经在新宝骏启用，也将配合新宝骏在实际场景下应用5G、V2X等智能网联技术。这条由上汽通用五菱携手华为、中国移动、驭势科技及广西自治区政府共同建设的测试道路具备行业领先性，已开通9个国内最早建设于公开测试道路的5G基站。先进的研发成果将陆续应用在新宝骏旗下车型上。

目前新宝骏旗下首款智能网联SUV RS-5已经上市，根据新宝骏最早的2600个用户调研，22%的车主是五菱的老用户，还有78%的人不是上汽通用五菱的基盘用户。此外，目前RS-5的6000辆已售车型中，价格达到13万元的高配占了70%，可以说，新宝骏的用户扩展、品牌向上已经初见成效。而下半年RC-6和RM-5的上市，将进一步扩大新宝骏的“朋友圈”。

此外，上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛表示，新宝骏的渠道建设有一个很重的任务，就是通过一系列的数字化平台的搭建以及新宝骏产品智能互联的基因，以后用数字化的管理，为经销商赋能，把数字化营销铺到每个4S店，也让4S店也能做新车出售以外的事情，比如各种形式的共享。“这些都有可能在以后实行，这也是我们对未来新宝骏4S店最基本的要求，它不只是一个销售店，而是新宝骏体系里数字化终端的其中一员。”

在新能源汽车方面，目前上汽通用五菱的“柳州模式”已经开始在全国推广。目前仅在柳州市，已经有超过4万辆的宝骏新能源汽车在行驶，并且私人使用率超过90%以上。张子盛透露：“未来五菱品牌和新宝骏品牌所有车型都会有新能源产品布局，因为在我们看来，新能源对传统车的取代是不可逆的，或快或慢而已。目前已经上市的E100和E200只是我们目前落地的产品，在未来一年之内，我们会有10款新能源汽车推出，新能源对上汽通用五菱来说是一个拓宽产品群、拓宽生态、拓宽思想以及培养在同生态环境下与用户打交道的能力，新能源车也将具备和新宝骏类似的基因。”

在汽势Auto-First看来，一向“做得多，说得少”的上汽通用五菱已经为升级转型做好了准备，无论是从设计、研发、跨界合作，还是生产制造、经销商渠道方面已经做好了厚积薄发的储备，在自我否定中新生的新宝骏成功与否，只剩下时间。