从《向往的生活》到“向往的越野生活”之间，只差了一台途达
“三五好友、酒余茶后、金田麦浪……”这样的生活又有谁不喜欢呢？不过在知行君看来，要是再来点越野就更加完美了。毕竟有了激情四溢的越野点缀，才能让朴实无华的生活更有味道。
相比于“返璞归真”的难以实现，越野解压的门槛显然更低一些。这不，知行君决定开着途达带着身陷压力漩涡的朋友，来趟说走就走的越野，彻底解解“压”。
当然了，越野路况复杂难料，稍有不慎就会步入危险，因此一辆硬派SUV的重要性可想而知。嘴上说着要带朋友释放压力感受越野乐趣的知行君，其实也想实地“检验”一下号称20万级头号硬派越野SUV的实力。
既然以释放压力而不是挑战极限为大前提，知行君直接把目的地选在离城市不太远的山坡。越野中比较常见的地形，包括爬坡、碎石路、交叉轴这几种常被作为检验硬派越野车型实力的科目，基本都能在这里找得到。
在路途中，坐在副驾位置的朋友表示有点担心途达的动力。不过从实际的表现来看，这台2.5L自然吸气发动机应付常规的非铺装路面也是挺有底气的。虽然它不属于特别强调爆发力的类型，但发动机的响应来得比较直接，线性而顺畅的动力输出也让途达在爬坡过程中更加得心应手。关键是QR25这台发动机的可靠性经过了市场验证，这对于硬派SUV来说无疑比加速能力来得更为重要。
至于变速箱方面，途达搭载了与进口途乐同款的日本JATCO 7速手自一体变速箱。从挡位切换的时机来看，变速箱与发动机之间的默契程度足够高，降挡也是挺及时的。由于考虑到越野的需要，因此途达的方向盘圈数略多于普通城市SUV。虽然这样稍微影响了车辆转弯的精准度，但另一方面则避免了在越野过程中方向盘出现“打手”的情况。
途达的分时四驱系统具备低速四驱模式，并配备了后桥差速锁。我们特意挑了一处比较陡的石坡路试了一下低速四驱模式，要知道这种附着力极低的路况足以阻拦大部分普通SUV的脚步。而途达切换至低速四驱模式后，发动机扭矩可放大至2.7倍，此时依靠电子限滑系统便足以轻松征服类似的道路。
如果遇上更加湿滑的泥地或交叉轴时，我们还能锁止途达的中央差速锁，让前后轮的扭矩分配锁定在50:50的范围。在诸多越野利器的保障之下，途达面对更困难的路况也能做到如履平地。
在经过碎石路面时，我们一定要时刻留意轮胎气压，因为车轮随时可能被这些小石头扎穿导致漏气，更严重者甚至在上下陡坡的过程中导致翻车事故发生。而途达的胎压监测系统能实时显示四条轮胎当前的胎压状态，这也是在越野中十分重要的一项配置。
途达的车身参数也反映它强大的越野能力。225mm的离地间隙算是众多城市SUV里面“一览众山小”的存在了，即使加上了侧踏板，地面与车身仍有足够的距离。而32°的接近角、27°的离去角也都非常给力，配合行程相当长的悬挂，在诸如炮弹坑等路况中让四个车轮时刻与地面保持接触，尽可能发挥轮胎的抓地力。
由于近日的频繁降雨导致泥土松软，让我们越野途中出了小小的插曲，陷入泥地。在这提醒大家，此时如果加大油门只会使车轮空转，车辆越陷越深。此时正确操作应当挂入低速四驱，切换至手动模式一档或者倒车挡，通过前后挪动尝试脱困。只要陷车程度不严重，在低速四驱和差速锁的帮助下，途达还是有不错的自行脱困能力的。
除了强大的越野性能外，东风日产途达的舒适性也十分令人考究，日产的车型在舒适性方面的口碑众所周知，天籁更是被誉为“移动沙发”，而途达也沿用了日产品牌的符合人体舒适坐姿设计的Multi-Layer人体工学座椅，舒适性不逊于轿车。
同时其车内空间也相当宽敞，后排坐下两个身高180的同事以及摄影器材完全不拥挤，全维静音车体和双重防震车身的设计对整车NVH性能提升不少，跑在铺装路面上仍保持着挺不错的车厢静谧性。而且有了大梁的过滤，越野期间的车身晃动也属于可接受的范围内。
让知行君感到意外的是途达的公路性能，尤其是整车的底盘表现。途达采用的是前双叉臂式独立悬挂以及后五连杆整体桥式悬挂，在高速或市区道路行驶时，悬挂对路面的小颠簸以及接缝处都能很好地进行化解，不会有强烈的颠簸感。
并且在城市道路行驶中，可将分时四驱切换高速两驱模式，百公里油耗才9.5L左右，考虑到途达的车身重量，这样的油耗表现已经无法挑剔什么了。对于一款20万的硬派SUV来说，途达在越野与舒适这两方面的兼顾着实令人惊喜。
这次郊区越野的路况对于途达而言只能算是牛刀小试，只要帮它换上四条越野性能更强的MT胎的话，更高强度的穿越也能轻松胜任。在同价位内，具有如此产品力外加配置的越野车选择并不多。如果生活的压力让你更渴望逃离城市，回归大自然的话，不妨从途达开始，让越野也成为你生活的其中一部分，或许能在这个过程中收获更多惊喜。
