宝能：观致的拯救者还是毁灭者？

面对这一消息，一位已经离职的前观致员工表示非常看不懂：实际上，现在宝能主控下的观致，可以说是危机四伏：核心高管离职、经销商反目、销量下滑、新车型遥遥无期、新能源基地基本停滞......在这种状况下，作为一名杰出的商人，姚振华为何还要加码观致，而不是退步抽身呢？姚振华，这个地产界的大佬，到底是观致的拯救者还是毁灭者？

尽管观致汽车温州经销商老卢（化名）已经被取保候审，观致新任销售公司总经理单志东一再保证会保证经销商的安全。但观致经销商的头上仍然笼罩着涉嫌诈骗的阴影，有多名观致经销商被常熟市公安局要求前去自首。

事件的起因源于去年观致汽车销售有限公司发布的2018年零售超纪录奖励，为了拿到厂家的超额返利，多名观致经销商自己买断了新车，这在汽车行业内被看作是“潜规则”，是渠道商积极卖车的行为。尽管全国工商联汽车经销商分会也出面协调，但观致方直到今天并没有撤案。

有知情人士称观致之所以不撤案，是源于对经销商的“报复”。

今年4月11日，以老卢为代表来自全国的三十几家观致经销商，到观致上海总部维权，就拖欠款项、商务政策和返利问题进行协商，结果不欢而散；上海国际车展期间，老卢等三十位经销商身穿“坑害经销商，还我血汗钱”的白色T恤在观致展台上维权，对观致和宝能集团都带来了巨大的“伤害”，于是“恼羞成怒”的姚振华才导演了那场对老卢的指控。

在与经销商的“斗争”中，宝能似乎取得了胜利，打压了经销商的气焰，但由此带来反应也是非常恶性的，经销商对观致彻底失去信任，厂商关系进一步恶化，观致销量提升更加艰难。

当然，观致可能会说自己本来就已经不期待传统渠道带来增量。

数据显示，今年1-5月观致汽车累计销量仅有4583辆，2018年观致批发量虽然高达62045辆，但这其中宝能旗下联动云（租车平台）却消化了其中70%左右的销量，实际归属终端4S店的零售不到2万辆。也就是说近一年半的时间，平摊到200家经销商，观致每家店面账面销量也就一百余辆，月销在10台左右。

虽然联动云在短时间内确实解决了观致的燃眉之急，但从长期来说，其销量对于一家正常发展的车企来说，不过是杯水车薪。

而观致现在推行的所谓的新零售模式，有两个主要思路：一是入驻商超，据说没怎么启动，成本太高；另一个则是化整为零模式，通过联动云和宝汽销售（宝能汽车销售公司，不是观致汽车销售公司）寻找大量的汽贸店，不压货、不下目标、也不给支持，其实也就是回到1S模式，即销售商只负责卖车，和车企是一锤子买卖，也不提供售后服务。但很快这一模式就被证明行不通，新上任的观致汽车销售公司总经理单向东也否定了这一模式。

观致推新零售式没有错，也可能是未来的一个趋势和方向，但在新零售模式本身还没能稳定，实际销量贡献并不大的情况下（观致一年的销量不到其他车企半个月的销量），就贸然否定传统经销商渠道、和渠道经销商翻脸，显然是操之过急，病急乱投医，结果越医越严重。

宝能收购观致之初，就提出了“百万千亿”的新能源车产业园规划，在杭州、昆明及广州、西安筹建四个新能源车生产基地，规划总投资400亿元，产能将达到100万辆，由此让观致新能源车产能超过230万辆，宝能累计投入达1000亿。但根据媒体实地调查，这些新能源基地目前都还处于停滞状态。

有人形容观致高管的流动像是割韭菜一般，从郭谦时代到陈安宁时代、再到姚振华时代，高管基本都是成批换，李峰、蔡建军、陈思英们的集体离职，日系技术派高管接手。虽然人员流动是正常现象，但观致如此频繁、密集的人员流动已经伤及观致的筋骨了，企业文化没有传承、技术没有沉淀、销售政策不能延续、员工人心不稳........

入股观致的初期，宝能凭借着雄厚的资金实力的确为观致带来了很多改变，也让市场看到了观致崛起的希望，宝能也确实在观致身上真金白银投入了近百亿。但结果却可以说是背道而驰，亏损扩大、经销商抱怨、员工抱怨、舆论看衰。

作为一名成功甚至可以说卓越的地产商人，姚振华是抱着“必须成功”的决心进军汽车领域的，所以，尽管观致之前已经病入膏肓，但姚振华并不信邪，以一个打破规律、打破规则、打破模式的拯救者的形象出现，彼时的观致也确实需要姚振华这样有魄力、有决心的掌舵者来破局。

但古语有云：“治大国如烹小鲜”，意思是说治理一个庞大的国家需要耐心，既不能操之过急，也不能怠慢，油盐酱醋都要恰到好处，火候也得适当。对于观致而言也是如此，底子薄又疴旧疾，更应慢慢调理，若用药太猛势必会成为毒药。

靠资本市场发家的宝能集团显然没有这份耐心，在地产商姚振华的认知中，我投入这么多资金，必须要快速获利；目标没达到，高管全部更换；传统渠道销量下滑，用新零售；经销商不听话，走法律途径.......在一系列让外界瞠目结舌的操作中，观致的沉疴顽疾不仅没有治愈，反而越来越重。

从姚振华的初衷来说，他应该是想成为观致的拯救者，并且做好了大手笔投入的准备。遗憾的是，身为地产商的姚振华还是习惯了地产领域的投入回报周期短，快进快出，把地产领域的很多惯性思维直接套在了观致身上，急于打破规律、打破规则、打破模式。但汽车行业是一个高投入、慢产出的产业，技术的投入往往四五年之内都见不到回报。姚振华想跳出这个规律，基本没有可能。

无论如何，姚振华确实称得上观致的拯救者，在拯救观致的路上，姚振华也确实犯了一个外行人会犯的很多错误，归根结底还是宝能不了解汽车行业的发展规律，求胜心急，结果欲速则不达。

这次如果宝能集团在观致汽车的持股比例真的提升到75.5%，天涯君希望宝能集团可以摒弃地产商的思维，尊重汽车行业发展的客观规律，不谋求赚快钱，而是造好车。

毕竟，观致，很少有人否认他是一辆好车，只不过生不逢时而已。